給汽車輪胎內充滿水而不是氣，行不行？

給汽車輪胎內充滿水而不是氣，行不行?剛看到這個問題，我感覺題主真是腦洞大開，思維真是太活躍了!我反反復復的想，在什么情況下才會出現這樣的情形?后來終于分析出一種情況：汽車在野外輪胎缺氣了，身邊又沒有打氣泵，這種情況下向輪胎中注水，就可以把輪胎支撐起來，讓汽車繼續行駛了。不知道我分析得對不對?

不過昨天我看到一個小視頻，才知道真的有向輪胎中注水這件事。

視頻中是一輛去車管所上牌的新卡車。由于新車出廠時標注的整備質量比實際的重量大，因此車主就在全車十個輪胎中都灌滿了水，以達到增重的目的。大家不要小看這些輪胎的裝載量，卡車的輪胎是很大的，一條輪胎容積一般都在二百升以上，裝幾百斤的水是沒有任何問題的，十條輪胎注滿水，大約可以使車重增加2噸左右。

至于說為什么新車出廠時標注的整備質量要比實際的重量大，這里面的貓膩有點燒腦，這樣做的目的是可以讓車主拉更多的貨。比如一輛三橋貨車，裝載量不得超過16噸，總質量不得超過30噸。新車出廠時實際重量是12噸，如果車企以實際重量標注，車主最多能拉16噸，汽車總重是28噸，上路行駛超過28噸就算超載了;如果車企標注的整備質量是14噸，最多載貨16噸，那么汽車的總重量就是30噸，正好卡在總質量不得超過30噸的紅線上，上路行駛只要不超過30噸就不算超載。但是由于這里面有兩噸是虛標的，所以車主實際上可以拉18噸的貨，這樣一番操作之后，車主就可以神不知鬼不覺的多拉兩噸貨，賺更多的運費。

但是車管所也不是傻子，為了避免這種虛標噸位的做法，就規定新車在上牌時都要稱重，以實際重量來核定汽車載重量。所以為了給新車增重，車主也是腦洞大開，想出了各種辦法，比如在車底鋪鐵板等。但這種做法很容易被識破，于是就有人想出了向輪胎中注水的做法。你還別說，輪胎注水后增加的重量恰好是兩噸，正好符合車企標注的整備質量，并且還不容易被識破。當然，檢車上牌之后，輪胎里面的水必須放掉。

當然，這是極特殊的案例，是車主與管理者玩的一個貓捉老鼠的游戲。不過我們就此開一下腦洞，如果我們就給輪胎里面注滿水，而不是空氣，這樣做行不行?

其實世界上最早的充氣輪胎，就是從水管得到的靈感。當年鄧祿普看到自己的兒子騎自行車，鐵制的車輪在地面上非常的顛簸，而自己手中拿的水管卻非常的柔軟，于是靈光閃現，就用水管把車輪包裹了起來，果然輪胎的顛簸小了許多。然后鄧祿普繼續研究，想辦法把壓縮空氣注入到了水管中(當時也許用的是水，誰知道呢)，輪胎的減振效果更好了，這就是充氣輪胎的由來。應該說充祥檔悉氣輪胎是汽車史上的一個重大發明，從此汽車開啟了高速度時代。

如果我們向輪胎里面注滿水而不是空氣行不行呢?答案當然是不行的。主要的原因就是水比空氣重得多，會極大的影響汽車的操控性能。

大家知道，輪胎是高速滾動的圓柱體，它的質量越大，轉動慣量就越大，簧下質量越大，操控性就越差?，F在的汽車為了減輕車輪的質量，在結構蠢螞和材質上做了很多優化，比如使用鏤空結構，使用鋁制輪圈等;同時為了減輕簧下質量，一般在高檔車上都使用鋁制的懸架，同時優化結構，使懸架系統在保證強度的前提下，質量盡可能的小。人們經常說“簧下一公斤頂簧上十公斤”，就是說簧載質量對汽車操控性的影響。

下面我們來對比一下空氣與水的重量謹乎?？諝獾拿芏却蠹s是1.29kg/m3，即使在輪胎中被壓縮三倍，密度也不過4kg/m3;水的密度是1000kg/m3。一般小車的輪胎容積在30升左右，充滿空氣后重量不過是0.12kg，而充滿水重量會達到30kg，二者相差了250倍。

如果輪胎充滿水而不是空氣，車輪的質量將大大增加，汽車在加速、減速、制動、轉向時，都要克服車輪巨大的轉動慣量，操控性會變得極差。比如汽車在制動時，由于車輪的慣性太大了，剎車片與剎車盤之間即使完全抱死了，車輪也會繼續滾動，剎車距離會延長許多;還有在汽車轉向時，需要更大的力才能改變輪胎的行進方向，而回正轉向時，又會由于慣性力太大而回位不及時，甚至出現無法轉向、胡亂轉向的現象。

此外，由于水是不可壓縮的，因此輪胎的減振功能也失效了。這樣的汽車行駛起來舒適性會極差，不知道大家有沒有坐過實心輪胎的汽車，那種顛簸感就像沒有輪胎似的。還有就是沉重的車輪上下運動，懸架系統也要承受更大的應力，故障率以及使用壽命都會受到嚴重的影響。如果輪胎中還有部分空氣，那么輪胎在高速旋轉時，水會在離心力的作用下自動的飛向輪胎邊緣，輪胎的動平衡會受到嚴重的影響，汽車行駛起來會有嚴重的抖動。

所以，向輪胎中注滿水而不是空氣，真的是一個開腦洞的問題，除了極為特殊的需求，一般是不會有這種情形的，在實際生活中也是根本行不通的。其實汽車在發展進化過程中，通過大量的試錯，已經淘汰了很多不合適的物質和結構，留下來的都是精華。所以我們不要嘗試著去挑戰那些看起來就超越人類思維的問題，前人早已經給我們試過了。