2012款的法拉利FF的介紹，科技類配置強大

說到近年來最特別的法拉利車型，FF絕對是最有資格獲得這個稱號的。法拉利的safari 形狀各不相同。這是第一輛可以乘坐四個成年人并裝載行李的法拉利。它可以帶著家人一起旅行，實現性能、舒適性和實用性的完美結合。

這是一輛2012款法拉利FF（查成交價|參配|優惠政策），2013年領證，原車主很少開這輛車。里程只有9800多公里，平均一年1000公里左右。平時很注意保養，車況保養得很好。無論是外觀還是內飾都沒有太大的瑕疵。 FF車在國內的貨源非常少，很多原車車主因為二手車折舊率高而打算收藏。

FF在法拉利家族中的定位非常高。新車的指導價高達530.8萬，比同期的458 Italia貴了很多。我們交付的汽車總價約600萬，包括選裝設備和各種稅費。看得出來，當年的原車主是因為真心喜歡，而且很給力才買的。今天遼寧的一位客戶以180萬元的價格拿走了這臺FF，也算是完成了他的一個小目標。

前臉與法拉利612（查成交價|參配|優惠政策）相似，十字形進氣格柵更大，鍍鉻處理更精致。大燈的樣式和458差不多，又長又長。遠近光束均為氙氣光源。日間行車燈是LED的，像水鉆一樣非常閃亮。車頭很長，前座艙基本居中，整車前后重量比為47:53，比較完美。

FF由法拉利旗下的Pininfarina公司設計，在后輪前的擋泥板上可以看到Pininfarina的字樣。如果說前臉還是比較常規的法拉利，那么側面就和其他法拉利完全不一樣了，是典型的獵剎獵車造型。很多朋友說FF難看，主要是看不慣法拉利做這種safari的車，換個別的牌子可能也沒事。不過個人覺得沒什么不對，甚至越看越入味。相反，后繼車型GTC4 LUSSO并沒有這款FF那么經典。

這臺法拉利FF的輪轂比較特別，看起來很高大上。這是由原所有者本人使用HRE Performance Wheels 替換的。 HRE被譽為輪轂界的愛馬仕，這套輪轂售價9萬多元。輪胎也進行了相應的升級，前輪為255/35 ZR20，后輪為305/35 ZR20。

前后懸掛都很短，主要是出于后排空間的考慮。兩個圓形尾燈保留了法拉利經典的全LED光源設計。下方是四出排氣，氣勢十足，中間是擴散器。畢竟是法拉利，運動的基因還是刻在骨子里的。

前排的設計與純超跑還是有些區別的。它更豪華，更少好斗。車內的大部分內飾都是真皮覆蓋，包括座椅、儀表盤頂部、中控區、門板，再加上一些Alcantara、碳纖維、鋁合金部件。功能區的布局非常整齊對稱，一眼望去很舒服。前排座椅明顯比超跑舒服很多，長途乘坐也沒有問題。主副駕均配備電動調節，加熱和記憶為標準配置。當時的配置很高。

科技配置方面，中控大屏、內置多媒體播放器、多碟CD系統、電話/藍牙、導航，兩側實體按鍵操作。倒車圖像集成在儀表板的右側屏幕上。大屏下方是空調調節區域，同樣是實體按鍵。平臺比較簡單，主要有3個檔位按鈕，LAUNCH彈射啟動，R倒檔，AUTO手動/自動模式切換。方向盤是典型的法拉利風格，三幅式平底設計，真皮+碳纖維材質，集成駕駛模式選擇、懸架調節、雨刷調節和部分燈光調節功能，大尺寸合金換擋撥片位于方向盤上后退。儀表盤是機械和液晶的組合。中間的轉速表依然保留著機械指針和刻度。 8200轉向紅線區域，兩邊是長方形的液晶顯示屏。

后排是這款FF的核心賣點。轉動前排靠背旁的金屬拉桿，前排座椅會自動前移，方便乘客進入后排。我的身高是175，坐在這后排不管是腿部空間還是頭部空間，都完全沒有問題，更何況是普通的女士或者小孩。后排的舒適感比前排好一點，應該是法拉利里面最舒服的了。可以看到座椅的填充物很厚實，包裹感也很好。后排中央扶手帶儲物空間和充電口。前排有兩個杯架和兩個空調出風口。后排座椅可以按比例放倒形成平臺，放倒后備箱的容積非常充裕。

打開引擎蓋，展現出一件藝術品，一臺6.3 升自然吸氣式V12 發動機。 660馬力和683牛米的扭矩，搭配7速雙離合變速箱和適時四驅，將這輛近1.8噸的FF加速至100km/h僅需3.7秒。這個成績在十年前已經很不錯了，更何況這FF不走賽車路線。