東風風光ix7參數 東風風光ix7底盤解析

東風風光ix7是一款備受爭議的SUV，后排空間非常寬敞。它在PT8-120中型SUV后縱排榜單中位列第一，但其制動性能較弱，影響了大家對它的信心。至于四驅系統，能不能越野？今天就用我們獨創的SUV評測設備和測量系統來為大家答疑解惑！

風光ix7（查成交價|參配|優惠政策）是風光（查成交價|參配|優惠政策）系列首款搭載四驅系統的SUV。這種適時的四輪驅動系統由博格華納提供。差速器為多片式離合器結構，前后橋為開式差速器結構。這是同級別中常見的四驅系統。在測試過程中，我們選擇了4WD 自動模式。

第1 步- 越野參數測試

首先我們從最基本的賬面通過性參數入手，看看風光ix7是否適合越野駕駛。

一般來說，最小離地間隙越大，底盤支撐底部的可能性就越小。經過測試，風光ix7在空載狀態下的最小離地間隙為20cm，這是一個令人滿意的成績。值得一提的是，其91cm高度的進氣口設計，在數據上能夠提供比普通城市SUV更強的涉水能力。至于接近角、離去角、通過角，成績一般，并不突出。

懸架行程測試

衡量通過性，除了離地間隙、通過角等參數外，懸架行程也是關鍵。懸架行程越大，在經過顛簸路面時，輪胎越不容易懸空離地，脫困就越舒服。經過實測，風光ix7的懸架行程達到了35cm，在同級別城市SUV中處于頂級水平。

最大側傾角測試

下一步是最大側傾角測試。本項目主要考察車輛的重心和懸架支撐。最大側傾角越大，在實際越野中的容錯率越高，越不容易翻車。測試過程中，不斷增加側傾角，直到上輪快懸空為止。

由于風光ix7的離地間隙不小，車身重心較高，因此風光ix7的最大側傾角僅為38.02度，在我們測試過的車型中并不算大。

第二個環節——四驅測試

本節課，我們將使用滑輪組來檢驗四驅系統的抱死速度和逃生能力。項目中打滑時間越短，四驅脫困能力越強，四驅反應時間越快。

同軸

帶附著力的單前輪

帶附著力的單后輪

風光ix7在四驅越獄中表現出色，很快通過了：雙后輪附著力、雙前輪附著力、交叉軸附著力三個相對簡單的科目。兩個高難度的單輪越獄項目雖然有一點掙扎，就是只有前輪有附著力，只有后輪有附著力，但最終還是順利通過了。四驅系統的鎖死反應能力還是值得稱贊的。

第三個鏈接—— 動態測試

最大牽引力

動態測試包括最大牽引力測試和最大爬坡能力測試。最大牽引力測試不僅考慮了四驅系統，對動力系統和輪胎也是一個大考驗。最大牽引力代表什么？比如你朋友的車壞了，請你幫忙拖到修理廠。如果你的車有足夠的最大牽引力，你可以很輕松地將壞車拖到修理廠，就這么簡單。

發動機參數方面，風光ix7搭載的這臺2.0T發動機最大可輸出231Ps的功率，最大扭矩為355Nm。數據完全媲美一線合資品牌，但從實際測試來看，表現略顯令人失望。經過多次測試，風光ix7的最大牽引力僅為1340kg，落后于眾多城市SUV，仍有提升空間。

最大梯度

最后一項是最大爬坡能力測試，主要測試一輛車的動力和輪胎的抓地力。

在本屆比賽中，集ix7未能產生令人信服的結果。雖然發動機參數亮眼，四驅系統響應迅速，但實際的動力輸出不足以推動車輛上陡坡。最終分數只停留在30分，屬于較弱的水平。

概括

經過綜合測試，風光ix7的最終得分為104.14，處于中等偏下的水平。風光ix7的主要優勢在于四驅系統響應速度夠快，能脫困，加分不少，基礎測試成績不低，但動力輸出較弱，限制了它在中速的表現動態測試。總的來說，風光ix7更適合在SUV路上行駛，偶爾也可以用來在郊外狂奔，但一定要把握好這個度。