韓系！危險！

這可能是迄今為止最冷的成都國際車展。雖然參展方官方宣布，今年的成都國際車展運營規模更高，新車數量多，但只能在車展媒體日感受一下。很酷的詞。

拆分成為本屆成都國際車展的最強標志。

與力立、北京長安、長城、比亞迪汽車等強勢崛起的國產品牌相比，韓系品牌的處境越來越落寞。

2021年上半年，韓系實力派東風起亞銷量僅為19.41萬輛，同比下降10.15%。據此計算，東風起亞2021年產銷量不到40萬輛。

比銷量持續下滑更糟糕的是，東風起亞不是不努力，而是有點無奈。

2019年，現代公布了HSMART未來技術愿景。這表明現代汽車加速向智能出行解決方案提供商轉型發展的決心。

銷售壓力大的北方

北京當代力爭早日實現HSMART未來科技企業愿景。

2020年3月開始，東風起亞將陸續推出6款新車型。主要包括菲斯塔純電動車、第十代索納塔、第七代伊蘭特、換代ix35、第五代途勝L、新一代名圖升級等，以上新車已經上市于2020-2021 年推出。

據介紹當代經濟全球化汽車系列

，以及i-GMP平臺等技術標準的引入，東風起亞通過實施DSN（Superior SUV New Energy）產品戰略，很好地踐行了未來科技的HSMART愿景。

但結果是更深的困境。要知道，東風起亞在2020年實現了50.2萬輛的產銷量，雖然比巔峰時期下滑了一半，但在國內保持韓系的基本尊嚴還是可以的。

東風起亞長期處于壓力之下。除了長期受到大眾、豐田等一線合資企業的沖擊外，國產品牌近年來已經形成了圍堵之勢。

東風起亞的車比長城好，SUV比長城好，新能源技術比比亞迪好。

—— 這種共識已經形成。

以第七代伊蘭特為例。上線第二個月月銷量就達到了11861臺，第三個月更是直接沖上了2萬臺。這足以使士氣得到控制。

但很快，伊蘭特的投訴率幾乎跑過了銷量。而舉報點尤其集中在“汽車轉向系統異響”這一點上。

隨后，第七代伊蘭特銷量出現斷崖式下滑。即便如此，伊蘭特1-7月的總銷量仍占東風起亞銷量市場份額的32.45%，可見東風起亞的現狀。

重回成都國際車展，東風起亞帶來了萬眾期待的酷斯圖，這被很多人視為東風起亞卷土重來的底牌。

庫斯圖的未來是什么？

本屆車展的1500款新車中，只有3款MPV率先上市，其中現代和起亞居然占了2款。除了酷斯圖，還有起亞嘉華，第三就是豐田塞納。

可見，雖然吹起了三胎之風，但并沒有吹爆MPV的市場份額。

2009年MPV占新能源客車銷量的2.32%。 2020年10后，MPV市場份額為5.7%，連續4年下滑，創6年來新低。相較于SUV連續5年的市場份額提升和2020年高達46.9%的外觀份額，MPV市場依然政治化。

在如今的世界車系引流矩陣中，已經找不到庫斯圖的原型車了。顯然，庫斯圖也是中國的專用載具。

從產品來看，酷斯圖起步1.5T車型，不僅不會對GL8和塞納造成任何影響，同時也失去了與漢蘭達和艾力遜競爭的可能。

科斯圖最實際的競爭對手將是廣汽傳祺M8，但問題是科斯圖并沒有與廣汽傳祺M8抗衡的實力。

一方面是市場認知。廣汽傳祺M8已經成為一款性價比非常高的MPV。無論是產品力還是高性價比，廣汽傳祺M8都是國產品牌中最有望與別克GL8競爭的第一品牌。

另一方面是具體的產品力。廣汽傳祺M8市場價17.98萬余元，搭載2.0T、252大馬力發動機，適合新手入門，而1.5T入門級KUSTO車型僅給出170大馬力，起步價已達17.58萬元。

韓國客戶本身對性價比就非常敏感，而Kustu能否對廣汽傳祺M8產生真正的影響還是值得懷疑的。

無論市場、出身還是產品領域，卡斯圖都很難成為東風起亞的“救世主”。

在合資勢力中，韓系是一個“虧大了”的存在，因為自始至終都缺少一個大品牌作為支撐點。在知名品牌方面，韓系最大的問題就是沒有強大的豪車品牌。

所以創世記來了。

2019年，在推出創世紀規劃時，東風起亞副總裁文成坤表示：現代有創世紀豪華車品牌，未來會考慮引入，讓東風起亞體驗光環效應，提升好-東風起亞知名品牌。

創世紀的速度簡直令人不快。從2021年4月創世紀上海品牌盛典上首發的中大型轎車G80和中大型SUV GV80，到本屆成都國際車展亮相的中大型轎車G70。這三款產品都計劃在年底發布，Genesis 也沒有退縮。

但Genesis 面臨的挑戰沒有一個被遺忘。

以GV80為例，其4月預購價為57.68萬元至66.88萬元。這個價位，已經可以買到入門版的奧迪Q7，也可以買到大眾途銳、奔馳sRX、沃爾沃XC90等同級別中大型豪華SUV的主流配置車型。

創世紀有某種覺醒。新車上市后調整為52.98萬元至61.88萬元。

如何奈幡然醒悟并不完全。GV80在首爾的市場價折算RMB僅為35.68—40.02萬余元，且韓銷售市場除2.5T版本號以外，還帶來了3.0T直列六缸渦輪增壓器柴油機，及其3.5T V6渦輪增壓器汽油發動機2個中高版本號車系。

產品執行標準減少，市場價反倒高于15-20萬余元的條件下，一定并不是簡易一句進口關稅緣故而致可以表述的。

更令捷尼賽思糟心的是，2021年4月初，捷尼賽思在國外、韓銷售市場打開規模性招回。召回緣故是，車子存有火災安全隱患，車系包含G80、G70等?，F階段，已經有幾款涉嫌車子在沒有遭受外力作用的情形下產生起火。

比照看來，捷尼賽思與林肯倒有一些類似——一樣二次面世，一樣以全進口方法比賽。

但捷尼賽思比但是林肯的是，前面一種在我txt國市場積累的用戶評價比不上后者，20世紀90時代，林肯加長版的婚禮車隊一次一次在我們中國人的婚禮儀式發生，是有重大意義的。

再加上林肯又很好的運用了福特汽車的資源，迅速完成了國內生產制造的落地式，價錢出來了，買車門坎減少了。這種并并不是捷尼賽思一時半會而可以保證的。

現階段，中國銷售市場的二線豪華車品牌日子并難過。謳歌、英菲尼迪（Infiniti），包含捷豹汽車等多處在困難重重的情況。

捷尼賽思就能不相同嗎？

羅馬不是一天完工的，商務大廈也不是一天催毀的。韓系對于中國銷售市場，積重難返，殘棋已定是客觀事實。

對東風起亞而言，哪些帕里斯帝，什么捷尼賽思，哪些庫斯途，都難以對癥治療。

倘若歲月返回3年以前，東風起亞可以積極滿懷信心，徹底以中國品牌的狀態正確引導商品進入市場，也許也有救。

但如今于事無補，東風起亞早已淪陷15多萬元銷售市場，但銷售量并沒有提升。而剛以前的7月，比亞迪汽車的大概市場價早已高于大家，破15萬余元價位。

這就是“勢”的變換，中國汽車品牌的勢早已起來了。

假如你也駕臨成都國際車展，徹底可以感受到，在領克09，重型坦克500等中國制造的展車頭，密不透風的火爆情景。

實際如同容嬤嬤的毫針一樣，便是那么絕情，便是那么冷酷無情……