13年菲亞特菲翔現(xiàn)在值多少錢 2013菲亞特菲翔二手車價(jià)格

是“純正的意大利風(fēng)格”，應(yīng)該是獨(dú)樹一幟的車型，但為什么買的人這么少呢？

可能連菲亞特都沒有弄清楚。

菲亞特飛翔如今落得如此尷尬的境地，不僅如此，鈴木凱越、三菱逸神等其他品牌也是如此。

本期有車明，我們來分析一下。到底是什么原因讓這些車尷尬？值得購買嗎？

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先說菲亞特飛翔，官方指導(dǎo)價(jià)10.08萬-14.88萬元，定位緊湊型轎車；

飛翔是菲亞特退出中國市場后回歸的第一款車型。它于2012年推出，當(dāng)時(shí)的口號(hào)是“純正的意大利風(fēng)格”。還別說，從外觀上看，還真有點(diǎn)意大利“味道”。

2012年推出的第一代車型變化不大，現(xiàn)在沒有那么驚艷，但這款車型在5年前還是很前衛(wèi)的；

尾燈采用鍍鉻條連接，這在當(dāng)時(shí)是很前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，但現(xiàn)在越來越多的車采用這種設(shè)計(jì)，甚至還有很多貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，現(xiàn)在也不足為奇了；

如果外觀是意大利式的，那么內(nèi)部或多或少是美國式的。為什么這么問？其實(shí)這臺(tái)飛翔的內(nèi)飾其實(shí)是在道奇Dart的基礎(chǔ)上開發(fā)的，而且還繼承了美系車灑脫的風(fēng)格，看起來不是很“意大利”。

駕駛體驗(yàn)方面，方向盤偏大，轉(zhuǎn)向手感較差。這應(yīng)該不是緊湊型轎車的表現(xiàn)。

懸架趨于舒適，但橫向支撐不是很好，大顛簸一般，底盤給人的感覺不是很扎實(shí)規(guī)整?？磥矸苼喬剡€沒有看透中國市場的需求，一味追求舒適性不可??；

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)尚可，但是這臺(tái)7速雙離合的表現(xiàn)實(shí)在是差強(qiáng)人意。低速時(shí)的挫敗感令人難以置信。如果是擁堵路段，想要把車子順利開出去真的不是那么容易的。

至于價(jià)格和配置，只能說是中規(guī)中矩。最低配置與同級(jí)別其他競品保持一致，中高配置沒有亮點(diǎn)，性價(jià)比不是很有競爭力。

總的來說，飛翔不僅產(chǎn)品力整體偏弱，還存在一些網(wǎng)友反映的小問題。性價(jià)比沒有競爭力，更何況它生不逢時(shí)。 2012年上市之初，其品牌影響力還不如同級(jí)別車企。

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接下來說說鈴木七月。官方指導(dǎo)價(jià)為7.89萬元至11.39萬元，略低于飛翔，與捷達(dá)、愛麗舍形成直接競爭。

為什么七月賣不好？是不是跟費(fèi)翔一樣的道理？可以說，它們相同但不同。

鈴木一直是大家心目中的“汽車”玩家，這也是鈴木在中國市場20多年耕耘的成果。這種印象早在10年前就已經(jīng)很好了。畢竟那時(shí)候不是家家戶戶都買得起車，有車在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)很不錯(cuò)了；

但現(xiàn)在汽車越來越多，人們對(duì)汽車的需求不再只是“能開的車”。這時(shí)，鈴木的“車王”形象成了束縛它的枷鎖；

據(jù)網(wǎng)友反映，不少人認(rèn)為鈴木品牌“不夠大手筆”，還不如買大眾豐田等品牌“有面子”。導(dǎo)致鈴木旗下的很多車型現(xiàn)在都不太受歡迎，就連新推出的Vitera，更不用說這款定位較低的凱越；

但“面子”歸“面子”，拋開品牌影響力不說，這輛凱越本身的實(shí)力還是不錯(cuò)的，方向盤手感不錯(cuò)，反饋適中；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與同級(jí)別同價(jià)位車型相比非常出色，唯一遺憾的是懸掛Hard，這是鈴木一貫的風(fēng)格；

在配置方面，優(yōu)于同級(jí)別的競爭對(duì)手，比如捷達(dá)桑塔納和風(fēng)帆，綜合性價(jià)比還是比較不錯(cuò)的。

綜上所述，七月的現(xiàn)狀甚至可以用一句話來概括，那就是“成也蕭何敗于蕭何”。

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最后，家明來和大家聊聊我們的三菱翼神，也就是Lancer EX。官方指導(dǎo)價(jià)9.58-13.98萬元；許多人購買它是為了外觀。的確，逸神就像是三菱Lancer Evolution（簡稱EVO）的“神車”，但其實(shí)與EVO相比，這款車只是表面功夫……

逸神的前臉像一個(gè)“鯊魚嘴”，屬于鯊魚仿生設(shè)計(jì)，看起來還是很霸氣的；

尾燈的位置更高，使得尾部重心更高，營造出一種從后往前俯沖的氣勢，單從外觀上還是很有運(yùn)動(dòng)感的；

雖然三菱和鈴木的情況差不多，但我個(gè)人認(rèn)為三菱的情況要比鈴木好很多。有帕杰羅和歐藍(lán)德撐場，整體品牌力可以保證，但這并不能證明三菱的車也能活得好；

一直有傳言稱三菱將放棄汽車業(yè)務(wù)。誠然，三菱做了這么多年家用車，但沒有一款能真正得到滿意的市場答卷，多半會(huì)孤獨(dú)終老。與同級(jí)別卡羅拉、朗逸、英朗等主流家用車相比，這款逸神擁有1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的動(dòng)力優(yōu)勢，其余/[/K0.

有人說我買逸神純粹是為了“情懷”，為了EVO的“情懷”，為了改裝，但要知道它并不是真正的EVO，很多喜歡改裝的人都買了改裝神器——GK5 , 這通常被稱為The fit.

綜上所述，三菱的汽車要想起死回生（好像從來沒有真正“興盛過”），確實(shí)需要下功夫，否則必須繼續(xù)做好SUV業(yè)務(wù)。畢竟，這是國內(nèi)消費(fèi)者真正認(rèn)同的。