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應斯巴魯的邀請，我們前往中電樟宜會展中心的空地進行封閉空間的短暫試駕，感受WRX和WRX Wagon這兩款“高性能多元宇宙”的魅力，即高性能轎車和高性能房車，在275臺2.4T渦輪增壓發動機和SAWD對稱四驅的全新組合下！

WRX 于2021 年9 月首次發布，但原廠已確認沒有計劃推出基于當前WRX 的STI。也可以說燃油版的WRX STI已經被確認為歷史了。第二代Levorg于2020年8月在日本率先發售，但日本市場只有1.8T的單一選擇。 2021年，日本、澳大利亞等國家推出了全新的2.4T動力總成。就連澳大利亞手冊也放棄了Levorg 這個名字，改名為WRX Sportswagon。

WRX不同于WRX Wagon動感樂趣，高端配備電子避震

2023年新加坡車展展出的版本，無論是WRX還是WRX Wagon，在本地市場都屬于比較入門的車型。 WRX分為入門級WRX CVT vision和頂級WRX tS vision兩種。 WRX則分為入門級WRX旅行車GT-S CVT EyeSight和頂級WRX旅行車tS EyeSight。 不過第二天試駕現場就關閉了，提供了本地市場的WRX入門級CVT EyeSight車型，WRX旅行車部分是頂配的tS EyeSight版本。兩款車入門級和頂規最大的區別在于頂規配備了電控避震器。

動力方面，兩款車均搭載了斯巴魯代號為FA24的2.4升水平對置渦輪增壓發動機，并且新發動機也進行了獨特的調校設置。原廠強調這臺2.4升水平對置4缸16氣門直噴發動機的設計專為在公路和賽道上提供出色的駕駛樂趣而設計。主要的機械結構變化是排氣量的增加（從過去的1,998 c.c增加到2,387 c.c）和一組渦輪增壓器（使用一組雙渦管渦輪、計算機控制的排氣閥和空氣質量旁通閥）來改進渦輪效率）。根據新加坡此次公布的規格，這臺發動機的最大馬力為275馬力，可在5600轉時產生，最大扭矩為2000~5200轉時350牛米。

新加坡市場的大改款WRX，并沒有像美標一樣提供6速手自一體的選擇，而是只匹配“8速線性CVT變速箱”； WRX旅行車的變速箱與“8速Lineartronic CVT變速箱”相同，強調配置了“Sport Mode Shift Control”技術。工廠指出，新變速箱提供自動便利性和更敏銳的換檔響應。這兩款車還搭載了斯巴魯品牌的SAWD對稱全輪驅動系統。

雖然原廠在現場準備了比較簡單的金卡納錐陣，整個體驗時間很短，車速也不算太快，但是通過很多刁鉆的低速彎道體驗，還是能感受到WRX和WRX Wagon的區別. 我體驗的第一輛車是配備電子避震器的WRX旅行車。一開始，導師讓我們調整到普通模式體驗。在該模式下，可以發現WRX Wagon相比上一代Levorg 2.0擁有更加扎實穩定的行駛動力，整體隔音效果也較上一代車型有所提升。

轉向部分，在現場很多低速彎道，WRX Wagon在普通模式下顯得更輕盈，但指向性依然出色。而最讓人意外的是，雖然車輛的抓地性能因為輪胎磨損而略有下降，但WRX旅行車搭載的SWAD對稱式四驅系統卻相當巧妙。動力分配幫助車頭指向彎心，甚至可以說是相當“順暢”，大大消除了旅行車尾部經常因為彎心而滯后的現象重力。

而且現場提速不算快，但是這臺2.4T動力的馬力和扭矩峰值提速領先于之前的Levorg 2.0T，整體中低速起步響應更快。毫無疑問，CVT變速箱“吃掉”了大部分動力，這也是筆者所擔心的。而且275馬力和350牛米的輸出對于這樣的低速環境來說也是綽綽有余，而且發動機的聲音也沒有因為CVT變速箱變得不那么血腥。這款CVT變速箱還可以模擬8速手自一體變速箱模式，可以通過方向盤后面的撥片快速模擬降檔，當然降檔模擬還是會稍微受車速的限制，而不是完全設定在賽車的方式。當然。

第二圈切換到Sport+模式后，筆者可以發現方向盤瞬間變重了，讓駕駛者更有信心。最明顯的變化就是腳下的電子避震器會帶來更硬朗的路感，不僅豐富了路況信息的反饋，還可以讓整個車身的側翻和身體反應更快，帶來十足的駕駛感樂趣。可以說在底盤部分，在電子避震器的幫助下，WRX Wagon應該能夠滿足不少熱爸熱媽的買家喜好。

體驗完WRX旅行車后，我又跳進了無電子減震器的四門WRX體驗。在68kg的重量差下（WRX CVT vision 1,582kg，WRX station wagon tS vision 1,650kg），筆者能明顯感覺到四門版WRX的提速節奏更加輕盈。而由于兩車相差85mm（四門WRX為4,670mm，WRX旅行車為4,755mm），車身后段的重量自然也有所減輕。

但是因為入門級的WRX沒有配備電子避震器，所以可以感覺到這一代WRX的底盤設置是一種吸收路面起伏且堅韌的拉伸車設置，而不是完全鐵桿。彎道的側傾支撐也夠用，只是原廠避震行程普遍偏長。與WRX Wagon 不同，四門WRX 特意使用AWD 系統在后橋分配動力，以將車尾“帶入”彎道。反觀四門版的WRX，用更短更輕的車身鉆入彎道，正面推擠的感覺沒有Wagon那么明顯，展現出兩種不同的動感個性。