馬自達CX-5它比CR-V更吸引人？2.5L+四驅，操控叫板寶馬

大人的世界總是面臨很多選擇，選擇汽車也不例外。 20萬左右的購車預算，可以選擇空間大、保值的本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策），獲得家人的高度認可；不過，如果你更喜歡取悅自己，追求駕駛的樂趣，在做決定之前，這款馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）還是值得一看的。

總是很有趣

動力方面，全新馬自達CX-5提供2.5L和2.0L兩種動力規格。本次試駕車型為2022款2.5L自動四驅尊耀（查成交價|參配|優惠政策）車型，搭載2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率196馬力，最大扭矩252牛米。傳動系統方面，匹配6速手自一體變速箱。

我覺得2.5L車型更值得推薦。得益于更大的排量和更好的動力儲備，在高速的情況下也不會讓人覺得底氣不足，整體表現比2.0L車型要好很多。但即便如此，在渦輪和馬達橫行的時代，這臺自然吸氣發動機在絕對動力儲備和爆發力上顯然沒有先天優勢。

在城市環境中，漸進式的動力特性可以很容易地被駕駛員控制，更容易保證車內乘客在日常交通中的舒適性。強大的加速性能確實能讓人分泌更多的腎上腺素，這是體現駕駛樂趣的方式之一，而馬自達CX-5則選擇了另一種取悅駕駛者的方式。

油門響應積極，6AT變速箱非常靈動，甚至不需要額外加一個S擋。只需將油門一腳踩到底，變速箱瞬間開啟Kick Down模式，以最強狀態完成加速超車。無論何時何地，總能給人一種帶動參與感，不會讓你覺得無聊。

底盤懸架性能與同級別主流日系對手有明顯差距。顛簸時會有輕微的撞擊感，傳遞到車內的震動比較突兀，會影響乘客的乘坐舒適性。建議充分減速。

馬自達CX-5

轉向手感和東影寶馬差不多，力度適中，轉彎/回車時的阻尼感很自然。指向性也很出色，并線時車頭反應迅速，橫向支撐足夠，操控還是熟悉的馬自達。在隔音方面，整體表現提升不少。可以有效隔絕風噪和胎噪。發動機在高轉速時的聲音非常悅耳。以家用SUV的標準來看，完全合格。

減法美學

作為一款中期改款車型，全新馬自達CX-5依舊延續了Soul Motion 2.0的設計語言，獨特的減法美學在同級車型中獨樹一幟。與老款車型相比，2022款馬自達CX-5的外觀變化主要體現在前后燈組、中網、輪輞等細節處，能夠給人帶來一定的新鮮感。

標志性的盾形格柵極具辨識度，格柵內部采用了全新的質感飾板。前包圍取消了原有的霧燈區域，造型更加簡潔。大燈組的變化比較明顯。遠近光燈采用一體化設計，光源為LED，雙L型日間行車燈很容易讓人聯想到德系豪華品牌。

輪輞的形狀更新了，但尺寸沒有升級。它仍然是19英寸。我覺得如果能再大膽點就更好了。輪胎方面，匹配普利司通ECOPIA節能系列輪胎，規格為225/55 R19。

長寬高：4575/1842/1685mm

軸距：2700mm

尾部造型圓潤飽滿，車尾的變化主要集中在尾燈處。設計手法與前大燈相呼應，燈腔內的LED燈帶更加精致。在細節方面，我們還可以找到減法處理。后霧燈面積縮小，后包圍的風格更加單調。更清爽。

細節調整

全新馬自達CX-5的內飾座艙延續了原有的布局，僅對儀表盤、中控屏等區域進行了微調。一些驚喜。

三圈儀表盤是經典元素之一。中間的液晶顯示屏與兩側的機械儀表搭配得很好，很好地烘托了運動氣息。 10.25英寸的中控屏UI顯示界面簡潔易懂。車機系統功能不多。支持語音識別、藍牙等功能。好在支持無線CarPaly/CarLife手機互聯。該有的都有，符合當今用戶的日常習慣。

高配車型上，座椅采用真皮包裹，皮質面料細膩，手感不錯。座椅內部的填充物軟硬適中，兼顧了對身體的支撐。配置方面，前排座椅支持電動調節（主駕10向，副駕4向）和座椅加熱。

座位空間并不是馬自達CX-5 的顯著優勢。后排乘坐空間可以滿足日常使用。雖然很難得到家人的表揚，但也不會引起怨言。整容并沒有彌補全景天窗的不足。頂配車型依舊配備了常規尺寸的天窗，與同級競品存在差距。

寫在最后：

馬自達CX-5是一款具有個性和不妥協性能的SUV，而不是一款性能均衡的產品。你可能會因為它的駕駛樂趣和顏值而愛上它，也可能因為它的動力性能和乘坐空間而愛上它。并否認它。選擇和不選擇沒有對錯之分，真的適合自己嗎？恐怕只有時間會告訴你答案。 （2022款馬自達CX-5官方指導價為17.58萬元至23.68萬元）