北汽EX360補貼后售價7.99萬！采用永磁同步電機，續航300公里以上

在今年的北京車展上，比亞迪帶來了元EV360。其實在北京車展之前，焦師傅就試駕了這款車的最大勁敵——北汽EX360。相信很多看客都一直在這兩款車之間徘徊。可以作為選車的參考。

事實上，北汽新能源這幾年發展非常迅速。從最初的純電動續航里程只有100多公里到現在的300多公里，這樣的進步值得我們稱贊。那么駕駛EX360是什么感覺呢？

北汽EX360補貼后在天津的售價區間為7.99萬元至9.89萬元。說實話還是有點貴。雖然免購置稅、免彩票、免出行限制，但因為天津老小區多，在家充電不太方便。快充價格昂貴，所以這種車不是天津地區第一輛車的首選。除非家里有汽油車，否則買一輛純電動車城市代步也是極好的。

電動車的三大部件基本上不看發動機、變速箱和底盤，而是看電機、電驅動和電池。焦師傅之前說過，北汽之前的電池密度不好。雖然標定續航200公里，但實際只能跑100多公里。冬天電池衰減更明顯。它要么正在充電，要么正在充電。 EX360采用容量為48千瓦時的高密度三元鋰電池。快充從30%充到80%半小時，慢充7.5小時，家用插座15小時。其實大家還是很擔心電池衰減的問題，尤其是在冬天。北汽此次為這款車的電池組申請了專利，即電池管理系統和超低溫預熱充電技術。火之歌虐了EX360，目的是為了測試電池組的衰減，表現還是不錯的。北汽還承諾，EX360的電池質保期為8年/15萬公里，理論壽命可達60萬公里。衰減率依然低于20%，所以我們不用擔心電池組的耐用性。

官方標定的48度電池容量續航里程為復雜工況327km，勻速續航398km。焦先生拿到的試駕車電池容量為一半，儀表盤顯示的續航里程為155km。如果選擇S檔運動模式，續航里程性能數據會降低到147公里，所以整車如果是平日行駛的話，跑290-300公里是沒有問題的。

然后我們來談談電機。 EX360采用109馬力230牛米的永磁同步電機。如果是一個人開車，這樣的動力還是有一點驚喜的。當你加速時，你可以清楚地聽到水流的聲音。選擇S檔模式，開關會更靈敏。但是，剎車系統讓人沒有安全感。制動腳感覺柔軟。前三分之一的路程沒有減速的感覺，后半段很直接。制動系統沒有線性。所以開慣了汽油車，突然開這車也需要一段時間才能適應。

這輛車配備了三速能量回收。作為一款純電動車，能量回收的拖拽感非常難受，但沒有能量回收，車輛滑行帶來的動能就被浪費了。工程師們也在尋找兩者之間的完美連接。一檔是能量回收最輕的檔位，三檔最重。可以明顯感受到兩者的區別，但是和寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）以及豐田的能量回收相比，EX360的三檔拖拽感還是可以接受的。

最后說幾個缺點，首先是隔音。有人說純電動車最好的地方就是隔音，北汽也稱EX360的靜音性不錯。但在實際行駛中，萬力輪胎造成的胎噪非常明顯，路面的隔音效果也不是很好。第二個底盤，一些純電動車最大的缺點就是底盤帶來的震動和松動。雖然EX360在這方面比其他競品要好，但整體感覺還是很廉價的。前麥弗遜后扭力梁，加上懸掛在底盤上的沉重電池組，工程師為了避免彈簧被車重過度壓縮，導致電池組壓底，整車的震動減震器的調校還是比較硬的，尤其是面對加速帶等硬沖擊，后懸架的彈跳感略顯明顯。第三個轉向手感，EX360的轉向想象空間很大，駕駛時轉向也有很模糊的感覺。

焦師傅點評：如果能在家充電，EX360在同級競品中還是可以理解的。外觀方面，與比亞迪元EV360相比還是有一定的差距，尤其是車頭的LOGO，更是讓不少人非常糾結。電機的扭矩還是可以接受的，兩個人騎1-2能感覺到很好的提速感，但是制動力不夠，剎車不是直線，缺乏安全感。另外，隔音和轉向手感都比較差。