日產樓蘭落地價36萬元！全系均為前置前驅車型，搭載2.5L+CVT變速箱

或許在很多人心目中，日產汽車給人的印象就是價格實惠、空間寬敞、乘坐舒適。比如日產的軒逸，經濟實惠，銷量非常火爆；天籟，號稱移動大沙發(fā)；而奇駿、頤達等車型在此前的市場表現中，也是同級別車型中比較搶眼的產品。

除了這些，日產其實還有一款SUV也有著非常不錯的性價比，而且在實用性和舒適性方面也有著非常不錯的表現，那就是日產-慕拉諾。二代樓蘭剛進入國內市場時，指導價高達48.88萬元。 2014年第三代樓蘭合資生產后，價格也大幅下降。現在它的指導價只有23.88-28.38萬元，終端還有4萬到4.5萬元左右的優(yōu)惠。

不到20萬元就能買到一臺合資品牌的中型SUV，而且還搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機。隨著時間的推移，它逐漸變得稀缺。后臺很多粉絲經常找黨哥買20萬左右的合資SUV。除了CR-V和RAV4，還有哪些選擇？今天就和大家聊聊這臺曾被譽為美奴的日產樓蘭。

首先介紹一下，我拿到的這臺樓蘭是2021款2.5XL兩驅智聯豪華版，指導價27.13萬元。樓蘭車我比較熟悉，因為身邊有個好朋友在2018年買了一輛，選擇了2.5T輕混二頂車型，當年落地價36萬。在元身邊，我真的很佩服他當時的勇氣。

看到圖片大家可能已經注意到了，董哥拿到的樓蘭車身顏色并不是常規(guī)顏色，而是藍灰色的車身，磨砂質感。這是樓蘭X莫奈的聯名款。聯名款需要額外加2000元選擇。它將提供5種純色和2種帶圖案的車身貼膜。純色車膜命名為郁金香紫版和橋岸苔蘚綠版。日出淺橙版、日出晨灰版、睡蓮藍版的靈感同樣來源于莫奈的《印象日出》、《荷蘭的郁金香園田》、《日本橋》和《睡蓮》等名作； 2 版型版型分別命名為竹光日出版版和凍睡蓮版。東哥拿到的這款是sunrise morning grey版，表面磨砂質感，看起來很有特色。

前臉方面，樓蘭的外觀采用了日產家族極具辨識度的V-Motion設計理念。夸張的回旋鏢大燈配合引擎蓋上兩個凸起的骨頭和圓潤的線條，顯得很有設計感，很特別。向前延伸的前臉線條，結合中網的V型鍍鉻裝飾，前臉看起來十分飽滿，極具攻擊感。即便從2015年第三代樓蘭上市到現在已經將近7年了，但個人覺得樓蘭的顏值還是很在線的。

從側面看，上揚的波浪形腰線勾勒出樓蘭S型的身材，渾身上下的線條圓潤，看起來就像一個微胖的姑娘，優(yōu)雅嫵媚，恰到好處。 L型尾燈與隱藏式D柱相結合，尾燈造型與前大燈相呼應。車尾的走線也頗為考究，看起來層次豐富。慕拉諾外觀尺寸為4897/1908/1691mm，軸距為2830mm。定位為中型SUV。與同級別車型相比，慕拉諾的車身尺寸還是比較有競爭力的。

接下來，讓我們繼續(xù)進行內部部分。上車后第一個驚喜就是寬大柔軟的座椅。日產大沙發(fā)的感覺又回來了！和他同行的同事坐在樓蘭后排，也感嘆：好大好舒服！無論是橫向空間還是腿部空間，樓蘭都能給乘客一種非常寬敞的感覺。后排座椅地板是平的，即使?jié)M載三個人也不會覺得擁擠。

值得一提的是，樓蘭后排座椅的靠背可以進行大角度調節(jié)，無論你是想坐直還是想趴著，都能滿足你的需求。

樓蘭前中控部分的設計，以現在的眼光來看，確實有些老套。整體設計布局中規(guī)中矩，但副駕駛前方那一大塊搪塑軟質材質，在視覺效果上，留白似乎有點太多了。內置10英寸中控多媒體大屏，功能豐富，顯示效果、整體響應速度、使用邏輯都沒有問題。原車自帶的BOSE音響系統(tǒng)表現也比較出色。

樓蘭車采用了大面積的軟質材料和真皮包裹，在觀感上還是可以比較上檔次的。黨哥曾經試駕過純白內飾的樓蘭。溫馨舒適的內飾給我留下了深刻的印象。不過，這款全黑內飾搭配淺金色木紋飾板，看起來確實有些油膩。空調的物理按鍵、機械儀表盤、機械變速桿和機械腳剎，這些設計元素真的沒有給你新鮮感和科技感，感覺一切都更傾向于從實用出發(fā).

這里多說一句，大家選擇SUV車型，是因為它可以擁有更多元化的空間變化，以及更強的裝載能力。對此，樓蘭的后排座椅可以按比例放倒，與后備箱形成一個水平面，攜帶大件物品更加方便。不過由于車頂的線條和平臺的設計高于地面，所以后備箱空間被一定程度壓縮，在運載又重又大的物品時會略顯吃虧。

在開這樓蘭之前，我們先來看看它的賬面數據。目前，2021款慕拉諾全系搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT變速箱，最大可輸出186馬力，最大扭矩243Nm，全系均為前驅車型。 2.5T輕度混合動力和四驅系統(tǒng)在新車型上消失了。目前在售的三款配置均為前驅版本。

當我把它從停車場開到直路時，我的第一感覺就是轉向輕盈。即使車身尺寸很大，也不會給人大車強悍的感覺。我也可以在擁擠的停車場駕駛它。很快就習慣了。在城市道路上，自然吸氣發(fā)動機真的是YYDS，動力輸出平順線性，油門控制輕松。即使你重重地踩下油門，隨著車速的增加，發(fā)動機也會在高亢的轟鳴聲后逐漸線性增加。沒有了渦輪帶來的突如其來的爆發(fā)力，駕駛起來會感覺更舒服。然這對于駕駛習慣比較激進的人來說，對它的評價肯定就是一個字：肉。

在城市快速路和高速上，輕松舒適的駕駛感受依然是樓蘭的主旋律，除此之外給我留下最深刻印象的就是它的隔音表現，風噪和胎噪都被抑制在較好的水平，偶爾在超車的時候高轉速下發(fā)動機的噪音會相對較為明顯。動力爆發(fā)在高速上則是相對薄弱的環(huán)節(jié)，在中高速巡航時如果想要超車，就要提前一點深踩油門，轉速攀升至5000rpm以上，才會感受到較強的扭矩爆發(fā)力。

樓蘭的懸掛配置為前麥弗遜、后多連桿，四輪獨立懸掛，懸掛調校比較偏向于家用，雖然是感覺比較軟，但是柔中帶剛。在城市路段行駛時，對于路面細碎的震動有較強的過濾能力，減速帶、大溝坎在通過時干脆利落，不會出現多余的震動。在快速路和高速路上，車身姿態(tài)表現穩(wěn)健，路面起伏車身出現拋跳時，懸掛也能處理得當，能感受到懸掛有較強的韌性。此外，底盤部分給人感覺有較強的厚重感，這也是讓我感到比較驚艷的方面。

寫在最后：

第三代樓蘭推出至今已近7年，但是它的外觀設計其實以今天的審美來看，其實也還是能夠讓人接受的，畢竟在當年剛剛推出的時候，它就有著非常前衛(wèi)造型設計。讓我感到比較滿意的方面就是它給乘客帶來的舒適性，不管是寬敞的空間還是舒適的駕駛和乘坐感受，出色的隔音和底盤質感也是它的大優(yōu)勢。

關于樓蘭的駕駛和動力方面，說它是平順舒適我是非常同意的，確實這份感覺也是小排量渦輪無法給到的感受。但你要說它動力肉，我也同意，確實數據就擺在這里，1.5T最大馬力超過180匹馬力的，也比比皆是。樓蘭能給你的就是平順線性且穩(wěn)定性高，在我試駕的兩天時間里，無論是哪個速度區(qū)間，都幾乎沒有出現過頓挫感，可以看出這輛車的動力總成配合度還是很有默契的。

結合樓蘭目前的售價區(qū)間，同級別確實有著許多強勁的競爭對手，無論是日系本身，還是自主品牌和美系品牌，而你會選擇樓蘭嗎？