奇駿三缸發動機怎么樣 全新一代奇駿換4缸了

我們從相關人士處獲悉，東風日產奇駿將花費至少兩年的研發周期，將目前的三缸發動機換成四缸發動機。單詞越少，初始信息越重要。由此可見，東風日產奇駿未來將以四缸動力回歸市場。目前全系三缸版實打實，讓車企按捺不住！銷量形容慘淡，美化了慘淡.

我測試了一輛全新的三缸動力奇駿，拋開所有關于三缸的先入之見。就技術而言，VC-TURBO可變壓縮比發動機確實可以兼顧動力和油耗。 204馬力和300牛米的數據在1.5T發動機中絕對是名列前茅的，日常油耗也低于上一代自然吸氣發動機。官方公布的是兩驅發動機的油耗僅為5.8L/100km。為了控制三缸機的震動，東風日產下了很大的功夫，各種技術手段我就不細說了。東風日產還在現場演示了奇駿三缸發動機與普通三缸發動機的運行差異，說明奇駿三缸發動機并沒有太大的抖動，“技術型日產”的稱號也不是空穴來風。但為什么國內消費者對三缸還是有很多排斥，新車不抖，三五年后還是會抖？沒有人敢賭這個賭注。

因此，即使奇駿三缸發動機的技術再先進，消費者聽了“三缸”也還是難以接受。更偏激的消費者認為三缸是廉價落后的產品，這也導致新奇駿的銷量大跌，月銷量只有幾百臺，與曾經的榮耀相比，簡直是太慘了。超過10,000。日產要么選擇降價獲利，要么不得不更換四缸，但實際上降價獲利對銷量的幫助微乎其微。恐怕真正有效的還是換回四缸吧。

前陣子，東風日產復產老款2.0L自然吸氣四缸奇駿，取名“奇駿榮耀”。的確，老奇駿確實很出彩，但是那是很多年前的車型，技術和配置都和現在不一樣。說賣的多更不現實，但即便如此，奇駿榮耀的銷量還是比新奇駿好，簡直尷尬。無奈之下，東風日產只好妥協，最終決定花時間研發一款全新的四缸奇駿。三缸真的傷了日產。

事實上，車企在中國市場被“教育”推出三缸發動機的案例并不僅限于日產奇駿，在三缸奇駿推出之前就已經吸取了很多教訓。日產的固執做法過于自信，結果很糟糕。此前，福特和通用的主要銷售車型都有三缸發動機版本，例如福克斯和朗威。面對國外市場日益嚴格的排放法規，三缸發動機是一個很好的解決方案，但國內市場上還沒有。例外情況全部由四缸發動機取代。福克斯的四缸動力在技術上不如之前的三缸機，但消費者還是認可四缸動力的，即便是寶馬這樣的豪華車型。

四缸奇駿將使用哪款發動機？我覺得不會是天籟和QX50上的2.0T可變壓縮比發動機，因為這款發動機的動力性能會超越豐田R4或者本田CR-V，也就是說奇駿的定位會更高，價格也會增加，勢必讓消費者難以接受。如果使用舊發動機，功率和排放等因素并不令人滿意。為奇駿開發新的動力系統，也會大大增加成本，很不劃算。東風集團確實有自主研發的動力系統。不知道東風日產會不會用這兩年時間來校準和適配，目前還沒有收到更多信息。

在此期間，東風日產可能會發布一款搭載全新動力總成的新奇駿，填補三缸奇駿挖的銷量坑。這就是奇駿e-POWER，一款無需充電，依靠汽油發動機發電提供能量的電動汽車。奇駿e動力很可能會保留三缸奇駿的所有配置，電機驅動和電動四驅的性能會優于燃油車。在所謂的新四缸奇駿到來之前，我覺得比四缸版更值得期待。畢竟這是全球化的產物。

東風日產目前處境尷尬。 Hacker、Jinke等模式目前表現一般，但并不突出。天籟和軒逸這兩款車的銷量一直不錯，但是很多都是靠網購車換藥的做法，并不是長久之計。新奇駿的三缸動力確實用實力證明了日產的硬核技術，但也用銷量證明了消費者的不認可。奇駿的月銷量還不如硬派越野車，充分說明這是一個戰略失誤，是一次失敗的換代。就算以后改四缸動力，這兩年新車也數不勝數。比如全新的本田CR-V，就夠奇駿喝一壺了。屆時奇駿能否在市場上占有一席之地還不好說。

就新能源動力而言，e-POWER并不是真正意義上的新能源。畢竟按照我們的規定，購置稅是不能免的，而且因為進入中國晚，無法和豐田、本田的混動競爭，需要時間積累。新概念下的電動車Ariya雖然來得晚，但充電口依舊在前，電氣系統的布局也不如很多自主品牌的新能源產品。別忘了大眾ID系列的大山，如何說服消費者購買？東風日產確實需要認真研究一下自己的未來戰略，以免與市場脫節太久。