捷豹XFL：“美洲虎”絕非浪得虛名長軸是把雙刃劍

新年上班的第一天，相信很多朋友和我一樣，真的沒有動力去上班，所以我和大家一樣，選擇了一輛可以平躺的車去上班。沒錯，我們虎年的第一款評測車型就是捷豹，也就是我們現在熟悉的捷豹——XFL。

老實說，我之所以聘請XFL，有點自私。雖然我的GTI正值當當，但我受不了一家人和一只小狗坐在一起的挫敗感，于是我的換車計劃又被提上了日程。從根本上來說，我的換車目標基本上是C級進口標準車橋或者旅行車。首先，C級車的定位絕對可以滿足家庭對于空間的剛性需求。至于進口標配車橋和旅行車，大概是我自己骨子里對運動和個性的最后一絲執著。

看到這里，你一定很好奇，現在的捷豹XFL（查成交價|參配|優惠政策）既沒有進口標準車橋，也沒有旅行車，為什么會被列入名單呢？我直接說了，我非常非常喜歡捷豹的駕駛體驗，主要是底盤調教。另外優雅運動的設計理念讓捷豹的XF有點雅痞的感覺，不過因為實在是沒有標準軸可以選擇，所以如果性能真的不錯，那就選第二個好看的和諧的長軸就好了也。接下來，我們就正式進入正題。

從后排體驗XFL一定是最正確的方式。 3100mm的軸距，只有寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）能以5mm的優勢略勝一籌，而奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）長軸都直接退出群聊。作為一款擁有運動基因的C級轎車，XFL的后排不僅滿足了行政轎車應有的空間體驗，更重要的是它的座椅設置有點坑爹，當然你可以理解為一種高級感包裝。

而且，后排XFL的豪華程度也相當驚人。與奔馳和寶馬喜歡在后排堆放屏幕不同，捷豹似乎更喜歡在后排堆放按鈕。后排右側的門板上有一個boss鍵并不奇怪，但是六向調節的boss鍵是不是有點過分了？而且，這臺配置齊全的XFL后排還有按摩和電動腰部調節。

回到前排的表現，也是這臺XFL中期改款后內飾最大的變化。整個中控臺，包括儀表、方向盤、中控屏、檔把等幾乎所有的設計都發生了翻天覆地的變化。相比老款，時尚感和運動感確實更強。

先說幾個畫面。 LCD儀表首先用在了F-Pace上。進化到這一代機型后，儀器可以選擇更多的模式，比如單桶、雙桶、全屏地圖等。您可以根據自己的喜好進行設置。而且，在不同的模式下，儀表顯示的顏色也會不同，運動模式下的主動紅絕對血腥。只是因為系統層數太多，很多設置最好在停車狀態下完成，不然真的很容易分散司機的注意力。

至于中控多媒體屏，個人認為是歷代XFL乃至整個捷豹家族中最具設計感的一塊。與以往的內置不同，懸浮式設計為其加分不少，曲面屏的融入更是賦予了它一定的科技感和奢華感。而且，在中控屏的界面設計上，一律采用了更為簡潔的底色，略顯清新。當然，和儀器一樣的問題是它的層級也有點復雜，就算是想找個啟停按鈕也得摸索一番，有點尷尬。

至于前排我個人比較喜歡的部分，應該就是它的方向盤了。第一次接觸這個盤子是在XEL上。稍粗的握把，恰到好處的環寬，給人一種實時掌控的自信感。尤其加分的是背面一對神仙換擋撥片，雖然沒有蘭博和法拉利那么干脆利落，但順滑的觸感結合換擋時的質感讓人賞心悅目。

唯一不能愛自己的就是它全新的水晶手柄。從造型和質感上來說，確實比之前的旋鈕高級了很多。只是如果每次換擋后不把擋把擦干凈，就會沾上一層油。此外，它也少了以往開關旋鈕那種隱藏的儀式感。所以在售車型的檔桿設計上，我最喜歡F-Type上的電子檔桿，其次是伸縮式旋鈕檔，最后是這個水晶檔桿。

說多了后座體驗和內飾設計，或許捷豹最重要的還是回歸其駕駛體驗。準確的說，是捷豹XFL的操控性能。動力部分，我們這次駕駛的是P300車型，是一款2.0T高功率發動機，最大功率可達300馬力，匹配8速手自一體變速箱，四驅系統。

捷豹的傳動效率一般。我想每個人都聽說過。在靜止狀態或擁堵路況下起步時，最好不要抱太大希望。不要告訴制造商這是我說的。好在300Ps的動力表現可以掩蓋傳動層面的一些遺憾，尤其是跑起來的時候，所有的陰霾都會被風吹散。

當你將檔位切換到S檔并將駕駛模式調整為運動時，XFL會有些緊張。隨著發動機的飛速發展，XFL能夠始終保持的檔位，即使是在手動模式下，依然不會干擾你做出的任何決定，這很有趣。所以，在這一點上，我猜XFL雖然定位為行政級轎車，但骨子里還是流淌著賽車的血液，這也是我喜歡捷豹的原因。

另外，在我比較在意的控制層面，XFL也表現的極為出色。得益于75%的全鋁車身部件和非常平坦的底盤，加長后的XFL依然可以做到50:50的車身重量布局，這為它的操控性能做了鋪墊。

考慮到無論是這個級別還是其他奢侈品牌，現在都趨向于舒適度的調整。只有捷豹敢于做出一些極端的設定。你不得不承認捷豹的勇氣和實力。說實話，沒有奔馳寶馬那么舒服，但是正好符合我的口味。靈活的避震設置讓它能給你非常豐富的路面反饋，即使是小碎石也不例外。這樣的設定帶來了傳統消費者更好的控制和不理解，但捷豹從來不在乎，畢竟這可能就是控制的本質。

寫在最后

我先說一點遺憾。雖然XFL的性能很優秀，但是和我想改的機型還是有一定的差距。或許長軸仍是最難解開的心結。但拋開這個因素，如果你對駕駛還是有一定的熱情，同時又需要一輛豪華、個性、優雅的行政座駕，我想XFL一定是一款最好的選擇。