別克昂科威實拍詳解！一體氙氣大燈，發動機動力出色，內部還暗藏玄機？

途觀的對手來了！從首張預告圖曝光到新車發布再到上市，僅用了4個月的時間。別克認為，前期的準備已經非常充分。 2014年下半年最受關注SUV昂科威（查成交價|參配|優惠政策）會有怎樣的表現？而這款定位中型SUV的昂科威能否同時搶占緊湊型中型SUV市場呢？接下來，就跟隨我們一起探討這兩個問題。

外觀：有氣勢但不夠驚喜

外觀充滿了別克家族式的設計，直瀑式的中網和大燈的輪廓與安哥拉和昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）非常相似。

大燈結構為LED日間行車燈加遠近光一體式氙氣大燈。除了延續家族臉書風格外，直瀑式進氣格柵內部暗藏玄機。智能進氣格柵可根據車速和水溫自動開啟或關閉，在冷車時盡快降低風阻和提高水溫。

引擎蓋兩側的啞光鍍鉻“腮”也是別克家族式的設計。雖然是密封的，沒有散熱和通風的功能，但是不得不承認它們非常漂亮，很有辨識度。車頂兩側的鋁合金行李架也沒什么實用功能，不過看著還是不錯的。

遠景的尺寸大于主流緊湊型SUV。

輪胎搭載固特異Efficigrip SUV，是一款安靜的SUV輪胎，尺寸為235/50R19。輪轂的造型不是很突出。

全LED尾燈也延續了家族式的設計。后保險杠下緣還有一個黑色的下唇，搭配仿擴散器設計和兩側雙出的橢圓形排氣管，顯得非常有檔次和運動感。

外觀方面，別克旗下的三款SUV幾乎都是按比例縮放，家族風濃郁，品牌辨識度高，但這樣的缺點就是沒有驚喜。昂科威的尺寸介于緊湊型SUV和中級SUV之間，似乎想要一舉拿下這兩個市場。

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內飾：豪華大氣，配置豐富

內飾氛圍非常豪華，寬大的扶手箱很有氣勢。中控臺以一定角度向駕駛員傾斜，功能劃分清晰。與4.6米多長的車身尺寸相比，方向盤的尺寸有點小，但拿在手上的手感還是不錯的。

儀表盤采用傳統的兩側指針式布局，中央8英寸液晶屏模擬時速表，無論從視覺還是功能上都非常不錯。

8寸液晶屏的顯示效果和功能都很好，但問題是中午屏幕可能會反光。我們今天拍的這輛車有個小問題：所有菜單功能都是中文顯示，但是導航還是英文顯示。我相信這只是暫時的問題。頂配和二頂配車型也配備了Bose音響系統。

除了屏幕控制之外，駕駛員還可以使用稱為Multi-Touch 的多媒體觸摸板。這種看似特別設計的造型，并不是特別貼手。要是有個小掌托就更好了。

中央顯示屏右側是一個石英鐘，但位置較偏，體積較小，駕駛員看時不太方便，裝飾意義大于實用意義。車內采用了很多類似大理石花紋的裝飾板。這兩個小細節大大提升了內飾的豪華感，大氣度比老大哥昂科威還要豪華。

雙區自動恒溫空調是全系標配。特別是溫度調節和座椅通風加熱等功能，在黑白兩塊屏幕上通過觸摸控制，其他功能則通過按鍵控制。后出風口也是全系標配。

雙色真皮內飾和大量仿大理石花紋的裝飾板，讓整個內飾觀感非常有質感。多媒體和舒適配置也很齊全。 8英寸的液晶儀表盤，觸控式空調溫度控制，讓昂科威在豪華之余還多了很多科技感。

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空間：逆天儲物空間

前排座椅支持8向電動調節和4向電動腰部調節。座椅的側向支撐不是很明顯，但考慮到中型SUV的定位，這也算不上什么短板。

身高175cm的試駕者坐在前排，坐姿調整到最低后，頭部空間一拳多一點。

前后可調式頭枕，最大程度適應不同體型的駕駛者。

后排座椅可以調節靠背和前后角度，但無法將靠背調整到更舒適的半躺模式，所以后排座椅調節功能只能以犧牲后備箱有限的空間為代價進行擴展乘客舒適度。作為一款四驅車型，能夠將后地板做到完全平整著實不易，值得表揚。

后排空間方面，同為體驗者的頭部空間不足一拳，腿部空間大約兩拳半。 2.75米的軸距雖然在后排空間上并沒有與主流緊湊型SUV拉開明顯差距，但絕對夠用。

全景天窗的尺寸較大，為車內帶來良好的采光和開闊感。

廠家宣傳的24個儲物空間實至名歸。昂科威的車內儲物空間豐富得驚人，已經遠超普通人的隨身物品需求，就連平時不太看重的后排也沒有虧待的感覺。說實話，要將24個儲物空間全部找到，還真是費了一番功夫。

后備箱非常扁平，容積為422升。尾門還帶有掃腿感應和電動開合，可以通過主駕車門上的旋鈕選擇開啟角度，以適應較低的地下室等不同環境。

輕輕拉動后備箱上的拉手，可以讓車尾四六點放倒。尾部放倒后可與后備箱齊平，容積可達1550升。一輛豪華卡車誕生了。后備箱底板下方還設有多個儲物格，適合存放不常用的物品。

雖然定位為中型SUV，但昂科威在乘坐空間上與緊湊型SUV并無明顯差距。后備箱和車內的儲物空間都很好，使用的便利性很好。

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動力：出色的發動機動力

設想早期市的車型統一搭載2.0T SIDI渦輪增壓直噴發動機，這臺發動機并不是來自君威（查成交價|參配|優惠政策）、君越（查成交價|參配|優惠政策）上的2.0T，而是來自于凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優惠政策）。191千瓦的最大功率不僅遠超奇駿（查成交價|參配|優惠政策）的2.5和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）2.7，就連以動力為賣點的翼虎（查成交價|參配|優惠政策）2.0T同樣被甩在身后。

官方公布的百公里加速時間為8.4秒，百公里油耗8.8升（工信部），這兩個都超越了尺寸更小的途觀2.0T，技術水平可見一斑。

和2.0T搭配的是DSS 6速手自一體變速箱，這款變速箱是全新研發，實際表現暫時還不得而知。

在駕駛配置上，昂科威表現同樣很出色，自動啟停、車道偏離系統、前后倒車雷達、多種駕駛模式切換，陡坡緩降、電子手剎等長串配置單已經達到了一些豪華品牌SUV的水平。

底盤為前麥弗遜后多連桿結構，和大多數城市SUV相同。驅動方式為適時四驅，后軸上配備了兩組多片離合式限滑差速器，整體規格也高于大部分合資城市SUV。

雖然車重達到1.8噸，但在191kW的強大動力下，作出了8.4秒的迅猛加速，來自凱迪拉克的2.0T發動機實力不容忽視。在駕駛配置和主動安全配置上，昂科威也達到了無可挑剔的地步。

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總結

昂科威在定位上并沒有明顯偏向舒適或運動，對于追求運動的消費者來說，昂科威這臺強大到沒朋友的2.0T是非常大的賣點；對于追求舒適的消費者來說，昂科威豪華的內飾和豐富的配置都充滿誘惑；而對于追求均衡表現的消費者來說，昂科威更是強大到讓他們挑不出什么大問題。

昂科威同時搶占緊湊級SUV和中型SUV的競爭力是足夠了，能否取得成功也就只取決于是否有個合理的定價。另外，昂科威還將在明年推出搭載1.5T發動機的入門版本，相信到時緊湊級SUV市場也將經歷一場大風雨。