威麟v5和奇瑞v5區別

7月8日，奇瑞正式將捷途從產品線升級為品牌。至此，奇瑞品牌推出了第三次多品牌戰略。人們不禁要問，為什么奇瑞在多次推出多品牌戰略后依然“無可救藥”？

多品牌戰略不改變？為什么奇瑞在失敗后還能繼續？

事實上，這并不是奇瑞首次發布多品牌戰略。早在2009年，奇瑞就發布了多品牌戰略，將奇瑞擴展為四個品牌：奇瑞、凱瑞、瑞麒和臨威。而且當時奇瑞自主規劃了四個品牌，其中奇瑞是轎車品牌，瑞麒是中高端品牌，林威是輕型商用車和越野車品牌，嘉瑞是微-面子和微車品牌。

雖然規劃周密，但奇瑞、林威和瑞奇在實際產品陣容上的相似度很高。比如奇瑞的東方之子（查成交價|參配|優惠政策），與凌威V5、銳麒M5、奇瑞云棲1產品線高度相似，甚至可以理解為“換牌車”。結果，由于新品牌的影響力不如奇瑞，瑞麒和林威因銷量不佳被迫停產，只剩下奇瑞和凱瑞保留下來。

2014年，奇瑞規劃了新品牌——翼凱。彼時，易凱定位為年輕汽車品牌，滿足年輕人日益增長的敢想敢享的高品質生活需求。當然，在實際的產品陣容上，奇瑞也犯了同樣的錯誤。與奇瑞的產品線高度相似，甚至在外觀上也是如此。最終，由于億凱銷量不佳，奇瑞出售了超過51%的股份，放棄了絕對控制權。經過這次“折騰”，奇瑞的銷量也拉開了與長城、吉利等自主品牌的差距。

然而，這輛奇瑞卻不同。首先，芮琪、林薇、易凱都是先以品牌形式出現，后以模特形式出現，導致品牌知名度不高。之前捷途一直是一個產品系列，一直在積攢人氣。目前，杰威的銷量也占據了一定的市場地位。根據奇瑞控股集團公布的6月銷量數據，今年6月奇瑞集團共銷售汽車7.31萬輛，同比增長58.3%，環比增長11%。今年上半年累計銷量42.45萬輛，同比增長80.4%。其中，捷威6月銷量1.13萬輛，占比超過15.4%；今年上半年銷量為7.65萬輛，占比18%。可見，捷途品牌的獨立性并不是“屢教不改”，而是反復權衡后做出的決定。

“進階”之后，捷途的未來會怎樣？

如今，汽車早已從出行工具升級為出行場景載體。同時，90后、Z世代逐漸成為消費主力。對于這群人來說，戶外露營、自駕游、房車游等出行方式早已成為主要的消費方向。捷途一直被定義為“旅游+”產品線。在捷途的產品發布會和車展展臺，你會清晰地看到車頂帳篷、拖車等元素。

此外，捷威自誕生之日起就以高性價比著稱。其所有產品的配置和車身尺寸都優于同價位的許多產品。此次品牌獨立后，捷途勢必會得到奇瑞汽車集團更多的資金支持、技術支持和宣傳支持。因此，捷途成為自主品牌后，若能延續其高性價比，必將獲得更高的發展。

有意思的是，在捷途品牌正式獨立的同時，捷途汽車也發起了全球征集品牌新LOGO和捷途X新車名的活動。此外，無論是設計、配置還是場景，捷波X都來自于用戶的反饋和驗證，讓用戶真正參與到品牌建設中，真正實現“用戶共創”。對于年輕消費者來說，最重要的是參與感。捷途新LOGO、新車名的征集，以及從用戶反饋中獲得的設計、配置、場景等，讓用戶參與品牌建設，進一步滿足消費者的喜好。這樣一來，捷威將以更快的速度提高公眾知名度，對未來的銷量起到很好的拉動作用。

經過多次“試錯”，這一次奇瑞終于找到了多品牌戰略的正確方向。 —— 捷威、奇瑞、星威與捷達（查成交價|參配|優惠政策）、大眾、奧迪一樣，涵蓋了高性價比、常規和豪華三大領域。目前，奇瑞已經縮小了與吉利、長城等自主品牌的差距。此次捷途品牌的獨立，必將進一步提升奇瑞集團的整體競爭力，使其與吉利、長城等自主品牌的差距逐步縮小。