一汽豐田皇冠陸放 2022款豐田皇冠陸放

作為國內領先的第三方汽車質量測評平臺，車知網基于大量的汽車產品測試樣本和科學數據模型，推出了“新車產品測評”欄目。根據每月幾款兩年內在售的國產車型，行駛里程都在5000公里以內。通過客觀數據和主觀體驗兩個維度，由資深測試人員借助專業設備進行系統的測試評估，全面展示和分析國產車。汽車市場新車整體商品水平現狀，為消費者購車提供客觀真實的意見和參考。

作為中型SUV市場中與漢蘭達競爭最強勁的車型，皇冠朗達自上市以來一直保持著熱度。源自美版漢蘭達XSE車型的設計，賦予了皇冠路放更加夸張的前臉造型，并且因為獨特的皇冠標志，顯得霸氣十足。車質網數據顯示，截至發稿，皇冠鷺鷥上市以來累計投訴量超過700次。那么，皇冠鷺鷥能否扭轉既有的品質口碑表現呢？會不會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期《新車商品測評》將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩個維度，還原一輛真實的皇冠旅放。作為與漢蘭達并駕齊驅的中型SUV市場最強車型，皇冠方路自上市以來就深受消費者喜愛。源自美國漢蘭達XSE的設計，賦予了皇冠方路更加夸張的前臉造型，并且因為獨特的皇冠標志，極具侵略性。根據車知網的數據。截至發稿，房陸皇冠自上市以來已累計投訴700余起。那么，皇冠芳露能否扭轉現有的優質口碑表現呢？會不會出現一些普通消費者發現不了的新問題？本期《新車商品評價》將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受，還原一只真實的冠家鹿。

一、客觀數據

本項目主要通過車身技術、漆膜水平、車內空氣質量、振動噪聲、倒車雷達、照明/視覺等12項現場測試，以客觀數據的形式展示新車的商業性能。

車身工藝測試共選取整車10個關鍵部位，每個關鍵部位會選取3個關鍵點進行測量，以評估每個關鍵部位間隙的均勻性。從測試結果來看，2021款皇冠大地主大部分部位的縫隙值都比較大，最小的縫隙值位于右前門和右后門的交界處，為3.5mm。最大間隙值位于后備箱與右后翼子板交界處，達到7.2mm。此外，后備箱與兩側后翼子板的縫隙最大相差1.7mm，整車工藝水平提升空間較大。在車身工藝測試中，選取整車10個關鍵部位，對每個待測關鍵部位選取3個關鍵點，對每個關鍵部位的間隙均勻性進行評價。從測試結果來看，2021款皇冠路虎大部分部位間隙值過大，右前門和右后門連接處的最小間隙值為3.5mm。后備箱與右后擋泥板之間的最大間隙為7.2 毫米。此外，后備箱與兩側后翼子板的最大間隙為1.7mm，大大提升了整車的科技感。

在漆膜水平測試中，從測試結果可以發現，2021款冠鹿的平均漆膜厚度約為134.6m，達到了豪華車的標準值（120m-150m）。從重點部位檢測數據來看，車頂部位平均漆膜厚度未達到高檔車標準值，左后門個別檢測點低于120m，其他部位漆膜厚度保持在120m 以上。整車漆膜厚度、噴涂均勻性令人滿意。

車內空氣質量測試時，汽車被放置在車位不多的室內地面停車場。實測結果顯示，2021款皇冠房車未檢出甲醛，PM2.5等可吸入顆粒物含量較低，符合原環保部聯合發布的《乘用車標準》保護和質量監督檢驗檢疫總局自2012年3月1日起。車內空氣質量評價指南。

在靜噪測試中，2021冠鹿在靜置狀態下的安靜度還是不錯的。測試結果降到了最低值30dB，幾乎可以隔絕外界環境聲音。發動機開始怠速運轉時，引入車內的噪音為44.5分貝，尚處于對人體影響較弱的范圍內，不會對車內駕乘人員工作造成干擾。需要注意的是，2021款皇冠路虎的混動系統無法測試2000轉和3000轉的噪音，因為發動機只是在靜止狀態下才參與給電池充電。

風噪調節測試時，先將測試儀器放置在距離出風口10cm左右的位置，然后將出風口的風量由小到大，分別測量不同檔位的駕駛員噪聲值齒輪。根據實測，2021款皇冠芳露的空調分為七個檔次。開啟最高檔位時，實測噪音值為67.3dB，仍在人體可接受范圍內，不會對駕乘人員造成太大干擾。

實測顯示，2021款皇冠方路發動機在怠速時振動有限。方向盤測試數據為0，前后排座椅的振幅處于較低水平。負載工況下，各部分測試數據略有上升，但實際體感并不明顯，對車內乘員的舒適度影響不大。

此外，我們還測試了駐車雷達、燈光/視覺、控制裝置、輪胎、天窗、座椅和后備箱。經過實測，2021款皇冠方路的綜合性能達到了同級車的平均水平。方向盤調節范圍大，可適應不同身高的駕駛者。前排座椅還配備了腰托調節、加熱和通風功能，舒適性配置比較齊全。第二排座椅支持前后和靠背角度調節，調節范圍大。此外，車內及兩側后視鏡的視力測試成績也處于同級領先水平。不過天窗開啟面積較小，駕駛席調節幅度略遜于同級試駕車型，有待優化。

二、主觀感受

該程序是由多個評估人員對新車的實際靜態和動態性能進行的主觀評估。其中，靜態方面包括外觀、室內、空間和人機交互四個部分。動力方面包括加速、制動、轉向、駕駛體驗和駕駛安全。最后綜合評委給出的主觀評價意見給出總分，從主觀感受角度反映新車在商業化方面的實際表現。

在外部感官評測中，2021款皇冠鹿在燈光配置、后備箱的實用性、機械鑰匙使用的便利性等方面表現出色。全系標配LED遠近光燈和LED霧燈，并配備實用的自動大燈和自適應遠近光燈。后備箱支持電動和感應開啟，離地高度較低，拿行李非常方便。機械鑰匙孔采用外露式設計，使用非常方便。

在內部感覺的評價中，2021款皇冠房鹿采用了不對稱的設計風格，并加入了大量的折線和棱角，彰顯出硬派氣質。中控臺還保留了大量的實體按鍵和旋鈕，日常使用非常方便。用料方面，中控臺采用大面積軟性材質覆蓋，鋼琴烤漆，仿碳纖維裝飾板，檔次感不錯。

2021款皇冠盧芳提供了五個充電接口，前排一個Type-A和兩個Type-C的組合，后排兩個Type-C的設計，可以滿足不同設備的充電需求。此外，后排還提供了220V電源接口。扶手雖然不支持調節，但由于整體面積較大，可以有效支撐前排乘客的肘部。

空方面，2021款皇冠房鹿的車身長度和高度略高于漢蘭達，內飾頭部空的表現更好。第二排和第三排座椅的坐墊同樣厚實，乘坐舒適性不錯。至于儲物間空，2021款皇冠房鹿在儀表盤區域設計了多個儲物格，方便前排乘客放置隨身物品。扶手箱容積較大，提供可拆卸擱板，使得空空間更加靈活。但在測試過程中，專家評審團發現，貨架滑動時略顯松動，影響了檔次感。

12.3英寸中控面板搭載“風云悅享”車聯網系統，內置應用豐富，支持車聯網和OTA升級。可惜不支持手機互聯功能。人機交互方面，語音系統支持按鍵和語音喚醒，可以操作導航、空調諧、天窗等功能。但360度全景畫質粗糙，顯示界面小，清晰度有待提高。

此次試駕的2021款皇冠房鹿搭載了豐田第四代增強型THS混合動力系統，采用雙電機配置，電池容量和綜合動力均有不同程度的提升。在雙電機的加持下，車輛的動力響應非常積極。配合E-CVT變速箱，動力輸出始終平順。

2021款皇冠房鹿提供三種駕駛模式:標準、經濟和運動。前兩種模式，油門比較懶，速度慢。運動模式下，發動機會及時介入，推背感更明顯，但也會產生很大的噪音。

制動方面，2021款皇冠房鹿的制動踏板在起步階段有一些空擋，持續深踩可以獲得更充足的制動力，實際制動性能令人滿意。

方向盤大小適中，三點九點位置采用人體工學設計，手感不錯。轉向感緊繃，指向性足夠精準，讓駕駛更加自信。

底盤采用前麥弗遜和后多連桿獨立懸架的組合。整體設定舒適，厚重感值得肯定。但當車速提高時，發動機和輪胎發出的噪音會更明顯。

2021款皇冠房鹿配備了豐田最新的TSS駕駛輔助系統。全速自適應巡航距離可以三檔調節，最近的檔位與前方車輛距離適中，不容易被其他車輛卡住。車道偏離預警系統支持聲音和動畫提示，糾錯性不強，安全性能令人滿意。

總結:

基于以上測試結果，得出2021皇冠房鹿在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團的預期。客觀數據層面，膜厚和噴涂均勻性都令人滿意，但聯合工藝有了很大的提升空。此外，天窗的開啟面積和駕駛座的調節范圍也需要優化。主觀感受層面，2021款皇冠房鹿在燈光配置、后備箱實用性、機械按鍵使用便利性方面表現突出，但全景畫質有待提升。整體而言，2021款皇冠房鹿的商務性能在同級別測試車型中處于平均水平之上。