吉利汽車:決心成為中國新能源節能技術的領導者

在傳統動力車市場收獲頗豐后，吉利迫不及待地進軍新能源汽車市場。不過，與長城、長安的低調不同，吉利汽車給人的印象總是雞血。

5月28日，吉利新能源戰略發布會暨博瑞GE上市儀式在寧波舉行。吉利汽車表示：立志成為中國新能源和節能技術的引領者，讓豪車配套技術在吉利汽車上觸手可及。

在新能源市場，吉利近些年并沒有什么讓人眼前一亮的車型。比亞迪、北汽、上汽等自主品牌在新能源市場顯然比吉利更受歡迎。當然，這主要是因為吉利汽車在新能源市場的布局較少，缺乏一定的競爭力。那么這一次，博瑞GE吉利能否在新能源市場翻開新的一頁呢？

博瑞在發布會上正式公布了GE的價格。 MHEV輕混車型價格區間為13.68萬-17.98萬，PHEV插混車型價格區間為16.68-19。現在博瑞GE已經被多家媒體曝光，外觀、內飾、配置就不在本文分析了。 txt中我想說的是，消費者在購買博瑞GE時，主要有幾個顧慮。

首先，想拿綠卡的消費者不要考慮MHEV輕混車型，插電混動車型可以。 MHEV 輕混車型的主要重點是節省燃料。博瑞上市前，在GE京滬極限巡回賽1200公里挑戰賽中，這款車的平均油耗達到了400公里。 3L，百公里加速僅為8.9S。但與傳統燃油車相比，這一成績并不亮眼。

比如我們剛剛收到的消息，榮威i6在上海的一次節油活動中累計行駛了72.7公里，2.13L的油耗不到200公里。 96L。此外，在名爵ZS舉辦的節油比賽中，有車主跑了100公里、2公里。 13L雅閣混動車型給出的成績僅為2.8L。從這點來看，博瑞GE的MHEV輕混車型節油效果并不明顯。上述吉利立志成為中國新能源和節能技術的領先者?？峙?，它目前所能做的，也只有決心二字了。

接下來我們來看一下博瑞GE插電混動車型。該車的動力組合為1.5T三缸發動機、電動機、電池組和7速DCT組成的混合動力變速器。系統綜合最大功率192kw，最大扭矩425牛米，700公里加速4秒。從數據上看，并沒有太大的優勢。已經在北京車展亮相的秦Pro 21綜合輸出功率你一定要知道

7kW，綜合輸出

輸出扭矩為417Nm，百公里加速時間僅為5.9秒。

此外，作為旗艦車型，博瑞GE還搭載了三缸發動機。如果是軟連接增程模型就可以理解了。對性能還是有一定影響的。加之三缸發動機在國內消費者心中已經成為抖音的代名詞，這也勢必會削弱博瑞GE插電混動車型對消費者的吸引力。

最后要提的是，博瑞GE插電混動車型的電池組容量為11.3kWh，純電續航里程僅為60公里。甚至部分消費者可以滿足日常需求，但行業水平仍然落后。比如比亞迪秦插電混動車型的純電續航里程已經達到了100公里。未來隨著新能源汽車補貼標準的調整，對行駛里程的要求也會更高。

事實上，早在2015年，吉利汽車就發布了新能源汽車戰略——“藍色吉利行動”。重點是，率先承諾2020年國四階段全國平均油耗限值5.0L/百公里；到2020年，新能源汽車銷量將占吉利汽車總銷量的90%以上。

不過，吉利2017年新能源銷量僅為5萬輛，位列行業第十，新能源占總銷量的2%，與此前設定的目標相去甚遠。同時，吉利汽車主要依托帝豪EV產品，但這款車型主要依托曹操專車，真正進入普通消費者手中的車并不多。

今年北京車展期間，吉利汽車總裁安聰慧依然表示，吉利汽車堅持20200戰略，90%新能源汽車的目標堅定不移。這意味著，到2020年，吉利新能源汽車銷量將達到180萬輛。

為實現這一遠大目標，吉利汽車在博瑞GE發布會上表示，將在三年內推出30余款新能源及節能車型。吉利汽車將同時推出四個方向：純電動、混合動力、替代燃料和氫燃料電池。

但隨著新能源市場競品的不斷涌入，博瑞GE作為吉利新能源的主打產品，將逐漸放大博瑞面臨的諸多問題。 GE能貢獻的銷售額不會太大。目前，吉利要在2020年實現180萬輛的宏偉目標，依然讓人覺得遙不可及。

或許對吉利來說，有目標終究是好的，萬一能實現呢？

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