寶馬3系跑車

寶馬i3 參考價：35.39萬起

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來源|汽車零距離

2013年，一款前衛的全碳純電動車和一款混動超跑橫空出世，受到了很多人的關注。

九年后，作為寶馬現代純電動轉型第一階段的代表作，BMW i3與BMW i8一樣，終將面臨退市停產的結局。

然而，寶馬似乎并不愿意放棄i3 的名稱。不，全新的華晨寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策） 就在這里。

新款i3的外觀和BMW系列乍一看非常相似，但采用了完全不同的設計風格。下面就和車總一起來了解一下這款新車的特點吧。

外觀方面，新車依舊保留了寶馬經典的雙腎設計。不同的是，這次的雙腎不是透氣的，而是在前唇的位置進行了進氣。

這樣的設計不僅可以降低空氣阻力，還可以借助風的作用幫助內部部件降溫。

車身側面的“鯊魚鰓”出風口也是如此，既不會破壞車身線條，又能減少空氣阻力對車身的影響，一舉兩得。

再加上全新的19英寸空氣動力學輪轂和平底底盤設計，全新BMW i3整車風阻系數低至0.24Cd。

全新設計的后包圍讓尾部更加硬朗，尾部兩側的后擴散器采用藍色裝飾，進一步凸顯了獨特的電動風格。

進入車內，可以發現全新i3的整體內飾與i4有些相似。它還采用14.9英寸觸摸屏和12.3英寸雙懸浮屏數字儀表盤。

與i4不同的是，新車取消了標志性的“鼓槌”檔位，取而代之的是一個小型變速桿。

整體空置空間方面，i3的軸距達到了2966mm，比三系車的加長版長了5mm，讓車內的空置空間更加寬敞。前排座椅的乘坐體驗與三系燃油版相差不大，而后排座椅則是上一段樓梯的體驗。

體重115kg，身高177cm

真皮座椅、氛圍燈、電動遮陽篷、哈曼卡頓音響都有。

接下來我們就來看看新車的實車和輔助駕駛。

BMW i3是國內首款采用iDrive 8.0的車型，對于車主來說也是一種簡單的體驗。整個系統最大的感受可以用一句話來概括：讓用戶自己選擇。

比如在交互模式下，你可以調用BMW Assistant的語音助手來幫你完成操作，也可以自己直接觸摸屏幕，甚至可以使用經典的BMW旋鈕和按鈕組合。

如果你不喜歡寶馬的系統，該車還支持Apple CarPlay，選擇也很多。

比如在應用豐富度方面，車輛還搭載了一些本土化的應用，比如微信車載版、騰訊小場景等，用戶還可以在車內用QQ音樂聽歌，用喜馬拉雅聽故事，基本的娛樂需求都能得到滿足。

此外，在輔助駕駛方面，新車搭載了寶馬的自動駕駛輔助系統Pro，支持L2級輔助駕駛。該車配備了遠程毫米波雷達，負責探測車內障礙物和車輛前方區域。

四臺短程毫米波雷達負責檢測相鄰車道；八個攝像頭用于捕捉撞擊和識別圖像；十二個超聲波傳感器用于輔助停車。

此外，寶馬認為車輛駕駛還是以人為本，所以采用了紅外線檢測和電容式方向盤，確保駕駛員的雙手能夠正常握持。

雖然寶馬的輔助駕駛從來沒有看上去那么豐富，但在實際體驗之后總能給人一種踏實的感覺。

BMW低速跟車功能

有朋友要說了，大家都在幫忙加量。為什么寶馬看起來這么輕？其實這還得從寶馬的設計理念說起。

前段時間寶馬i4（查成交價|參配|優惠政策）剛出來的時候，很多人都嫌棄這款車是油改電。這個i3怎么樣？

眾所周知，calr平臺是一個非常通用的平臺，油電共享。按照寶馬官方的說法，通過clar平臺生產的純電車型，只是為了更好地適應大眾：純電三系和奔馳EQA（查成交價|參配|優惠政策）的不同感受。

如果還是覺得不能接受，可以對比不同動力系統的比亞迪車型。

相信很多朋友都經常聽到這樣一句話：騎著奔馳，開著寶馬。奔馳的內飾和座艙，寶馬的中控是自主品牌最大的特色。

那么純電化的BMW能否保持以往優秀的操控基因呢？答案是肯定的。

首先，全新i3的底盤在三系燃油版基礎上進行了優化，動力系統則結合了ix3的動力系統，采用了第五代BMW eDrive電驅動技術和勵磁同步電機。

摘自2012年寶馬專利申請

其次，在腳感訓練方面，寶馬也為用戶提供了多種選擇。既可以像駕駛純電動車一樣使用單踏板模式，也可以像駕駛燃油車一樣使用換腳感覺。

配置方面，新車前后懸架采用創新的液壓減震技術，后橋首次配備自適應空氣懸架，在顛簸路況下行駛更加平穩舒適。

此外，新車搭載了功率為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續航里程達到526公里。

總的來說，全新BMW i3的定位應該是一款入門級的純電動車，軸距長，動力不錯，相信是很多國內用戶的痛點。

售價方面，寶馬i3官方建議零售價為34.99萬。這樣的定價也恰恰表明寶馬對其原有客戶群有足夠的了解。三系同價位的入門級純電動BMW，你心動了嗎？評論區說吧。