大神說車：為何說全新起亞K5凱酷是一臺值得把玩的中級車？

今年上半年以來，東風(fēng)悅達起亞全新一代K就曝光了凱酷的相關(guān)信息，這款全新中型車的熱度一直居高不下。成都國際車展前夕，東風(fēng)悅達起亞召開技術(shù)發(fā)布會，全面展示獨有的CVVD技術(shù)。

近日，東風(fēng)悅達起亞正式開啟全新一代起亞K預(yù)售，并宣布新車將于9月7日正式上市，上市后將提供1.5T 7DCT和2.0T 8AT。目前的預(yù)售范圍是16 種動力總成。 1.8萬元至18.98萬元。按照實際上市價格低于預(yù)售價格的慣例，全新起亞K凱酷上市后的起售價預(yù)計低于16萬。這樣一來，現(xiàn)在的中級車市場，真的會迎來一個非常強勁的競爭者。

在此之前，我們先來看看中級車市場變成了什么樣子。

近年來，消費升級成為大家津津樂道的熱詞之一。而消費升級最直觀的體現(xiàn)，在我看來，就是中級車定位的轉(zhuǎn)變。

如果時間線倒回到十幾年前，那時候的中級車市場幾乎是商業(yè)需求主導(dǎo)

至于私人消費者，購買力主要集中在緊湊型轎車市場。

所以，回望當(dāng)年的中級車，無一例外，都有著穩(wěn)重的中年形象。

但進入21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）第二個十年以來，這種情況逐漸發(fā)生了變化。隨著我國人均可支配收入逐年提高，緊湊型SUV這個細分品類已經(jīng)成為部分家庭用戶的首選。私人用戶對于家庭用車的選擇不再局限于緊湊型轎車。

與此同時，以BBA為代表的豪華品牌也加大了在市場推出入門級產(chǎn)品的力度，大大降低了豪華品牌的進入門檻。

整個市場開始多元化。曾經(jīng)被認為是高端、穩(wěn)重代表的中型車，在這種多元化的市場模式下，逐漸展現(xiàn)出更多私家車和家用車的屬性。最典型的代表之一就是越來越多的運動型設(shè)計風(fēng)格開始出現(xiàn)在中型車上。

在中級車越來越多的方向上，越來越多的中級車開始形成具有運動動力性能和同市場價位的緊湊型SUV豪華品牌入門級產(chǎn)品的差異化市場格局。因此，在這一系列變化的背后，越來越多的家庭用戶選擇中級車作為高品質(zhì)生活的出行產(chǎn)品。這就是消費升級。

帶著這個前提，我們來回顧一下即將上市的全新起亞K5凱酷。

從造型來看，起亞K凱酷毫無疑問是近期運動風(fēng)格最徹底的中級車。

自從幾年前馬自達Atez開創(chuàng)了綜合運動屬性的設(shè)計先河后，運動設(shè)計主體成為了中級車的標配。

相比緊湊型車，更長的軸距和更大的車身尺寸確實能夠更全面地呈現(xiàn)中級車的運動風(fēng)格，進而表達出舒適優(yōu)雅的運動形象。

全新起亞K5凱酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在上部采用了非常標準的大溜背設(shè)計，車頂線條在穿過B柱后自然下沉，與后備箱蓋線條形成一體。

配合中車獨特的尺寸比例，略微凹陷的車尾顯得格外優(yōu)雅。或許是因為這條寬大的滑背線實在是太好看了，起亞設(shè)計師還用了一條貫穿車尾的鍍鉻亮條來加強新一輪的視覺感。

細節(jié)方面，由于新平臺的應(yīng)用，全新起亞K5凱酷的前懸架尺寸也進行了壓縮，因此車頭部分采用了大曲面設(shè)計，營造出更貼近車頭的造型特征到地面。

這種低到地面的車頭造型特征一方面加強了整車的攻擊性，另一方面也確實有損車頭圖案的一些焦點。簡而言之，前端設(shè)計的重要性降低了。反而加強了尾部細節(jié)設(shè)計的重要性。

因此，當(dāng)我們來到全新一代起亞K5凱酷的尾部，你會發(fā)現(xiàn)它打造了層次感十足的車身特征。尾燈和后擾流板形成的凹面構(gòu)成了第一層特征。同時，通過尾部擴散器、雙側(cè)運動排氣管、回歸反射器、后保險杠導(dǎo)風(fēng)板等形成更為復(fù)雜的尾部設(shè)計。

在細節(jié)造型特征的重要性安排上，形成了以尾部為主、前部為輔的主次關(guān)系。這種設(shè)計方式是跑車最常見的設(shè)計—— 是的，你只能看到我的尾巴，所以欣賞它的美。

所以從這個角度來說，全新起亞K凱酷對于運動的定義真的是老土了。車內(nèi)，時下流行的非儀表盤覆蓋雙屏設(shè)計和極具包裹感的運動坐姿，也讓起亞K凱酷的運動定位名副其實。

平臺方面，如前所述，起亞K基于起亞集團旗下的第三代i-GMP平臺打造。

這些變化是起亞K5 Kaiku的操控反應(yīng)。

動力方面，起亞K全新25凱酷.0T和1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機采用CVVD氣門連續(xù)開啟技術(shù)，是現(xiàn)代起亞集團的一項新技術(shù)。

簡單來說，CVVD技術(shù)就是通過改變發(fā)動機的進氣量來提高發(fā)動機的燃燒效率，從而實現(xiàn)阿特金森和奧托循環(huán)。結(jié)果是更直接的動態(tài)響應(yīng)和更有效的燃燒。

從賬面數(shù)據(jù)來看，其1.5T動力車型的最大輸出功率為170馬力，而2.0T車型則達到了240馬力。這是由供電

提煉起亞K5 Kaiku 的分層動態(tài)性能

總的來說，全新起亞K5凱酷以低廉的價格將中級車的運動特性全方位的推向了市場。同時，也將中級車的年輕化發(fā)展推向了一個新的階段。 —— 誰會拒絕一輛長跑車，性能接近跑車的運動型中級車？