2022款雷克薩斯rx350 2022款雷克薩斯GX350

剛剛過去的2022年，中國燃油車市場整體下滑，豪華車也不例外。德系BBA全線下滑，而雷克薩斯累計銷量為18.39萬輛，同比下降近19%。如此大的降幅，給廠商帶來了不小的壓力。新年伊始，雷克薩斯迅速推出全新第五代RX并開啟預售。六款車型的預售價格在409.0萬元至62.5萬元之間。近日，我們在深圳雷克薩斯南山旗艦店對RX 2023 350h四驅酒精版進行了實拍，看看新車有哪些升級。

新車功能：

1、基于TNGA-K平臺，加長軸距，優(yōu)化車身剛度、重心和重量。

2.外觀升級，無邊框進氣格柵和貫穿式尾燈，更加時尚優(yōu)雅。

3、車廂采用大尺寸觸摸屏，并加入多色氛圍燈，提供更好的后排與后車廂空間。

4、全系混合動力以2.5L混合動力為主，提供電動四驅。首次推出2.4T混合動力四驅和插電式混合動力。

5、后懸掛升級為多連桿獨立，運動版提供DIRECT4電子動感四驅和后輪主動轉向系統(tǒng)。

全新第五代雷克薩斯RX基于TNGA-K平臺打造，在外觀裝飾、配置、動力等方面都進行了不同程度的調整。軸距加長至2850mm，突破2.8米大關，車身縱向比例更加協(xié)調，后排空間也更好。動力方面，新車型均為混動，以2.5L混動為主，提供電動四驅。還首次推出運動版2.4T混動版和2.5L插電混動版。

雷克薩斯標志性的“紡錘形”進氣格柵升級為下方無框點陣式進氣格柵與車頭突出的組合。發(fā)動機蓋棱線變得更加立體，紡錘形也變得更大更立體。 F SPORT版采用大面積黑色網眼結構，運動感更強。

大燈的造型依舊犀利。閃電般的L型LED日間行車燈將前大燈分為兩部分，頂部排列著三個矩形近光燈珠，底部則是遠光燈。全系列標配LED光源，支持自動點亮和遠近光自適應切換。格柵外側有斜向的黑色風道，底部布置有LED前霧燈。 F SPORT版改為黑色網狀結構，面積更大，視覺沖擊力更強。

作為換代車型，側面似乎變化不大，尤其是懸浮式車頂和側窗幾乎是照搬上一代車型。但是，結構比例根本不同。它的軸距加長到2850mm，但車身長度與上一代相同，為4890mm，前懸架長度沒有變化，后懸架明顯縮短，整體比例更加協(xié)調。此外，車身寬度增加了25毫米，高度降低了15毫米。更寬下半身自然更具運動感。

車身長寬高分別為4890/1920/1695mm，軸距為2850mm。軸距終于突破了2米8大關，勉強達到了中型SUV的水平。雖然定位為中型SUV，但與德系寶馬X5等車型相差甚遠。即使軸距比德系中型SUV短很多，但整體尺寸還是比較大的。

雙色外后視鏡造型精致，飾有斜鍍鉻條，并集成了LED側燈，但沒有側攝像頭，360全景影像只有高配車型配備。這輛車只是一個普通的倒車影像。外后視鏡還支持電動調節(jié)、折疊、記憶、加熱、鎖車自動折疊、自動防眩光等功能。

門把手通過新的電子控制裝置解鎖。只需輕輕一按，即可解鎖內外門把手，開啟一定角度，并采用后排移動物體監(jiān)控系統(tǒng)，杜絕“開門殺人”。門內預留機械開門把手，確保在發(fā)生意外或停電時，可以開門。全車無鑰匙進入標配，便利性還不錯。

提供19英寸和21英寸輪轂，比上一代大很多。濃密的銀灰色造型保留了礦車風格的優(yōu)雅。輪胎尺寸為235/50 R21，輪胎再寬一點就好了。搭配鄧祿普SP SPORT MAXX的高性能系列產品，在干濕路面都有不錯的抓地力。 F SPORT版還配備了6活塞制動卡鉗，提供更好的制動效果。

尾部看起來更低更寬，貫穿式尾燈的加入提升了層次感，橫跨保險杠的黑色防刮條也與之相呼應。采用隱藏式排氣布局，黑色底護板和兩側出風口與車頭相呼應。 F SPORT版采用了兩側大面積的黑色網狀結構，大大提升了運動感。

座艙采用全新的“Dazner”rein概念式布局，中控臺采用圓形布局，與門板自然融合。臺面同樣采用軟塑料材質，飾以真皮和鋁面板，并加入嵌入式多色氛圍燈，達到豪車級別。中間14寸觸摸屏的邊框很寬，特別大，稍微向駕駛側傾斜，橫桿支架簡化了很多，主要是為了收納。標準12揚聲器音響系統(tǒng)的音質還不錯，Mark Levinson品牌音響系統(tǒng)只在450h+和500h機型上支持這個選項。

三幅式多功能方向盤標配真皮材質，柔軟細膩，手感飽滿舒適。左右橫向輻條依然是很多按鍵控制，傳統(tǒng)但方便，后排標配換擋撥片。右側橫幅用于控制標配LSS+3.0智能安全輔助系統(tǒng)，包括全速自適應巡航、車道居中等功能，達到L2級別。

首次搭載的7英寸液晶儀表保留了單圈UI風格，切換駕駛模式時會有相應的顏色變化。左側依然是長方形行車電腦，右側是背光水溫和油量表。上一代車型上的HUD抬頭顯示標配只出現在高端車型上。

除了9.8英寸的入門級車型，其余都搭載了14英寸的懸浮式中控面板，黑邊很粗，看起來非常大。車床搭載雷克薩斯界面系統(tǒng)，UI界面比較落后，長方形的功能框不夠美觀，底部還預留了空洞聲音的控制界面，甚至還有兩個機械旋鈕。車機雖然支持聯(lián)網，但只有QQ音樂、騰訊視頻、喜馬拉雅等應用，本地化很一般。還支持Carplay、CarLife等手機互聯(lián)。該系統(tǒng)可以更好地控制車輛的硬件。除了空音之外，還可以通過屏幕控制環(huán)境光線、駕駛模式和駕駛輔助。使用觸摸屏省去了遠程觸摸面板，吧臺的布局也沉穩(wěn)了許多，基本都是用來收納的。兩側是真皮裝飾，出風口的鋁板也夠用了。控制區(qū)在左側，占用面積不算太大，包括小尺寸電子排擋桿、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、越野模式、自動駐車、電子手剎按鈕。前出風口下方有一個開放式的手機槽，方便隨時取用，滑蓋下方有一個雙手槽，左側有一個無線充電模塊，共有四個Type-C和U接口，方便取電。右邊是帶塞子的雙層杯架。扶手箱支持兩側開啟，內部容積足夠大。除入門車型為仿皮外，其他車型座椅均為真皮，F SPORT版提供一體式運動座椅。座椅墊料飽滿厚實，與身體的貼合度很高。靠背有很好的側向支撐和一定的肩部支撐，人體工程學非常成熟。前后座椅、靠背、高度(4向)和腰部(2向)都是電動可調的，并且還配備了加熱、通風和駕駛座記憶功能。左側桌子上設置了三組記憶按鈕。軸距加長后后排空空間變得更加寬敞。坎哥身高175cm，腿部三拳以上空，頭頂三拳多一點，橫空房間充足，中間低地板，靠背舒適性好，獨立頭枕。靠背還支持多角度調節(jié)，適應性更高。坐墊的長度很充裕，靠背有一定的護腰作用，填充物很有彈性，皮面很舒服，坐起來很舒服。提供獨立隔斷空色調，地板出風口，帶雙杯架和儲物格的折疊扶手，雙Type-C接口。除了入門級車型，還有可以打開的全景天窗。增加了后廂的深度和高度，后廂容積也從之前的506L增加到了612L，所以在空之間非常實用。后排座椅支持4:6的比例，但略微傾斜。側墻上有掛鉤，12V電源，后座電動斜倚按鈕，方便。地板下配有非全尺寸備胎和應急工具。電動尾門也成為標配，中高配車型還有位置記憶和感應開啟。動力的升級也是重點，提供350h、500h、450h+三種動力形式。其中350h為2.5L混動系統(tǒng)，采用全新鎳氫電池。系統(tǒng)最大功率184kW(250Ps)，兩驅版0-100km/h加速8.1秒，電動四驅版0-100km/h加速7.9秒，足夠日常使用。運動版500h提供2.4T發(fā)動機混動系統(tǒng)，搭載DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，綜合功率273kW(371Ps)，0-100km/h加速6.2s..450h+配備了插電式混合動力。在2.5L混動四驅版的基礎上，增加了更大的鋰電池和充電器。綜合功率227kW(309Ps)，0-100km/h加速6.5秒，CLTC純續(xù)航83km。底盤方面，采用前麥弗遜獨立、后多連桿式獨立的懸掛組合，四驅車型搭載E-Four電動四驅系統(tǒng)，增加獨立后輪軸電機。F SPORT運動版提供前固定式6活塞卡鉗和后輪轉向系統(tǒng)，操控性值得期待。

侃哥點評:

雷克薩斯如何提振銷量？可能是系統(tǒng)性問題。但是，從客戶的需求入手，顯然是有效的。用戶對雷克薩斯的舒適性和耐用性評價較高，但動力口碑不高。這款全新一代RX最大的變化就是全系改為混動，并且都有四驅版本，可以滿足加速體驗和經濟性。其次是觸摸屏、電子杠桿、液晶儀表盤等。都是熱門配置，必須與時俱進。然后就是加長的軸距，讓空好了很多。總的來說，這款車并沒有真正讓人覺得眼前一亮，但是每一處改進都很有針對性。我們期望它能維持RX的正常銷售。