寶馬530im 寶馬乚530i

前面的車既熟悉又陌生，不太長，不太高也不太胖，比例很好。看起來非常安靜溫和，沒有夸張的套間。如果辦公室里的那個人不讓我寫評論，我通常甚至不會從路邊看它。

既然如此鄭重其事地擺在我面前，我也該好好看看了。事實上，去年冬天的晚上，那個男孩曾和我說過話。奧迪S4 或二手保時捷Macan。年輕而充滿朝氣，無論是業績還是品牌。從自私的角度來看，我希望他給S4 買一輛六缸高性能車。況且我開過普通的Macan，沒什么。

但是你勸不了他買我喜歡的車，所以我頓了兩秒，抬頭45度角看明月，深吸一口冬日的寒風，故作深沉： “跟隨你的心。”

“我什么都沒說！”青年皺了皺眉。

冬日的夜晚，你說一句話，就會帶起一口霧氣，然后迅速消散在空氣中，就像抽煙一樣。

“回家！”我勸：“隨心所欲，這個價格沒什么問題。”

它現在就在我面前。全新進口BMW 530i，連儀表盤的膜都沒撕。

Series 5 太薄了！這是長期關注電動車后的一種清新脫俗的視覺享受。刻度軸的5系刻度恰到好處。如果你從遠處看，你甚至會認為這是一輛3 系。當然是F時代的第三個系列了，因為G20的火角變了。寶馬的車看標準軸就順眼，不像奔馳只能看長軸。標準軸上的E就像一只在路上快速爬行的瓢蟲。

好吧好吧，外觀就不多說了，5系換代在即，都在路上！讓我們看一些特寫鏡頭

“其實，我想買一把M4。”將燒焦的煙頭扔到身后，嘴角一動，青年眼睛一亮。 “下次一定換M4！”青年像是下定了決心，踩著煙頭，在地上打了個滾。

“來，試試看？”

坐在駕駛座上，轉動方向盤。寶馬真的好開，就像老朋友一樣。隔了幾年，回來也知道我脾氣不好。不知道為什么每一個時代寶馬的轉向手感總是恰到好處。油門和剎車的腳感仿佛是多年的陪伴，根本不需要去適應，仿佛一切本該如此。請注意，我說的是每個時代。就像E90 是當時的基準一樣。其實只要想一想，你就會得到答案。做好驅動研調，是一個貼著“運動”標簽的奢侈品牌的底線。

“我們試試加速吧！”在一個紅燈路口，我緩緩踩下了剎車。隨著紅燈倒計時數字由雙變單，我的右手也將檔位切換到了“Sport”。 “三、二、一，我們走！”

紅色的儀表盤很有戰斗氣息，3000轉、4000轉、5000轉……后排的轟鳴聲，寶馬的運動氣息真的很到位。想了半秒鐘，變速箱摩擦地面，將動力傳遞給輪胎。我立刻沖了出去。只是，怎么樣，并沒有感受到想象中的那種強烈的反擊，心里有些失望。不得不說，電動汽車加速了向廉價化、平民化的發展。當20萬到30萬人都能買到一輛3.8秒破百的有軌電車時，石油車的等級動力系統將被無情瓦解。更何況，破530只要六七秒，不是第五季慢了，是我們走的快了。

當然，《體育》檔有點倉促。請每天按下“舒適”鍵。后來發現開：之前的華晨寶馬，低檔總是有拖拖拉拉的感覺。但是這個進口的530i沒有。

試了幾次，低速跟車，起步，減速。我沒有發現任何拖拽的感覺。想到之前測試過的進口X5和X6，并沒有發現這個問題。一開始以為3.0T的發動機和變速箱配合的很好，不會有拖沓感。現在我有理由懷疑進口車不會有“拖地感”，只有華晨寶馬才有！真相是什么？希望得到進口寶馬車主的論證。

我真的很喜歡寶馬的彎道。憑借良好的操控和放縱，在路上出現一個大的直角轉彎之前，我做了幾次模擬的“駝鹿測試”。車身的姿態，車子的平穩，讓我發自內心地笑了。笑容沒有停止，名場面出現了。坐在后面的小哥忍不住：“我C，我想吐，我想吐！” “突然想起《頭文字D》里阿木在拓海的車里吐了。”哪個司機會在車里抱怨？ “才530，而且還是M4，一個M4車主坐在530怎么能吐？哈哈哈哈。”

在電動車時代，傳統燃油車的加速能力實在是不值一提，哪怕比寶馬還要好。不過，燃油車在加速時的挫敗感，同樣在電動車的平順性面前抬不起頭來。不過除去這個，BMW的駕控還是很強的！標準5 軸非常緊湊，轉彎極限非常高，甚至是自新年以來我駕駛過的所有汽車中最高的轉彎極限。

BMW的底盤調校非常出色。保持一定的路感，而不是通過方向盤告訴你一切。而且，在過溝的時候，避震彈簧所展現出來的高端感依舊是登峰造極。對了，這一代5系的隔音降噪非常不錯。即使在高速行駛時，也通過隔音玻璃等隔音措施將噪音與車外隔絕。時速經常在80km/h以上，但我主觀上認為速度只有50左右，很喜歡這種乘坐的感覺。

對了，內飾還沒有介紹。氣氛來了，說說吧。我覺得整個內飾最大的亮點就是我很喜歡這個黃色，沒有了。

概括

有一次，在電動車還遠沒有這么猖獗的時候，我試了朋友的525i，覺得是50萬以內的無敵車！當然，這只是與駕駛有關，與其他因素無關。現在寶馬的底盤和操控依舊是一流的，但是這套動力系統雖然還是王者般的存在，但是賽道已經不一樣了。相比之下，就會有降維的挫敗感。緬懷末代皇帝，感嘆舊時代的產物。但如果時代可以重來，我想我還是想擁有一臺530！

文|慕容雁

圖|慕容文逸鵝