東風裕隆suv

近日，六和律師事務所的一則投資公告，讓重組中沉寂許久的于東風重新回到了公眾視野。

據相關媒體報道，東風裕隆將按照司法程序進行重組，并招募車企作為投資方。如果招聘成功，重組將在今年10月完成，否則將推遲到明年1月。

據《東風裕隆汽車有限公司招商公告》（以下簡稱《公告》），東風御龍管理人向潛在投資者提出，“投資項目的主要方向是新能源汽車的研發、生產和銷售”和“兩個一個或多個投資人可以共同參與投資，但至少有一個投資人必須滿足上述條件”等七項基本要求。

公開資料顯示，今年4月29日，浙江省杭州市中級人民法院裁定受理東風裕隆的破產重整申請。根據杭州市中級人民法院指定，浙江六和律師事務所代理東風宇龍公司經理人（原代理經理人）。

事實上，這并不是東風御龍第一次找投資人。對于幾乎沒有存在感的東風裕隆來說，自宣布破產重組以來，日子就過得很艱難。

“生意”參差不齊。

去年11月，東風御龍啟動重組前流程，在北京產權交易所掛牌上市。當時，業內盛傳裕龍集團可能與富士康合作。按照當時的說法，富士康是看中了東風裕隆的生產資質，希望借助東風裕隆為其電動車在中國大陸的產銷鋪路。

原以為東風裕隆會迎來曙光，但沒過多久，富士康母公司鴻海集團回應稱，東風裕隆提前重組招商與鴻海集團或富士康無關，將不干預。在富士康澄清“丑聞”后，東風宇龍表示，報名期仍未結束，暫無企業報名。

在第一次招商失敗、東風裕隆前景撲朔迷離之際，今年3月，其招商消息再次出現在公眾視野。同月10日，浙江六和律師事務所網站發布東風裕隆招商公告。公告稱，為實現東風裕隆優質資產的有效整合和可持續發展，臨時管理人按照重組前程序的相關規定，進行了公開招商引資。

如此一來，東風裕隆就只剩下了。隨之而來的是東風裕隆發起的第三輪招商引資。本輪招商引資工作對新投資者提出七點要求。一般來說，投資方是汽車公司，重組后的公司會往新能源汽車方向發展。

值得注意的是，東風裕隆在三個招商過程中都重點關注新能源汽車項目。顯然，東風御龍也想抓住轉型的契機。事實上，2019年東風裕隆就提出要加大新能源產品的市場投放。不夠。后來這個項目沒有實施。

誰能“變廢為寶”？

東風裕隆如何走到倒閉重組卻招商難的地步？

2010年，裕隆集團與東風汽車正式合資成立東風裕隆汽車公司，各持股50%，推出Luxgen品牌。力士駿的出現，恰逢國產SUV的“火熱期”，而東風裕隆也借著這個“東風”迎來了曇花一現的景象。數據顯示，2015年，Luxgen的銷量一度達到年銷量6萬輛。在經歷了短暫的繁榮期后，Luxgen 的銷售額在第二年開始大幅下滑。

面對銷量下滑，東風裕隆雙方股東將在2017年分別增資，計劃再投入20億元用于Luxgen品牌及產品的開發。然而，一系列措施未能遏制力士健銷量的下滑。

2018年，Luxgen年銷量下降至7056輛，較2017年下降61%； 2019年，Luxgen全年銷量僅為1947臺，同比下降72.4%；到2020年，上半年銷量僅為65輛。同時，東風裕隆股東方裕隆汽車在2021年三季報中顯示，2021年1-9月，東風裕隆虧損約新臺幣9.61億元（約合人民幣2.14億元）。然后Luxgen的名聲基本淹沒在了整個汽車市場。

數據顯示，截至目前，東風御龍負債約70億元，資產估值仍不確定。

從東風御龍現有的資源來看，并非沒有吸引力。在六合律師事務所發布的重組公告中，東風御龍不僅擁有測試跑道、排放性能實驗室、法規動力實驗室、整車VOC檢測實驗室、整車準備室、新能源實驗室、新車試制擁有12萬輛/年的生產能力，掌握電機、電控、電池儲能三大電動汽車生產關鍵技術。

在地理位置上，東風御龍有著得天獨厚的優勢。地處長三角，尤其是錢塘新區，聚集了麥格納、大陸、李爾等100多家汽車零部件生產企業，以及中策橡膠、麥格納等多家零部件生產企業，形成了完整的產業鏈。

不過，業界對其投資并不十分看好。有分析人士指出，從東風裕隆的實際經營情況來看，很難將其視為優質投資標的。也有分析指出，東風裕隆目前最大的價值在于其生產資質和工廠，但后續發展仍離不開大量資金支持。