睿騁cc怎么樣

幾周前，我在重慶長安試駕銳程CC。由于空間和時間的限制，我沒有玩夠。好在前幾天長安在海南路試了銳程CC，不過這段時間足夠讓我玩個痛快了。考完了當然要給大家解釋一下：睿誠CC是怎么開通的？我大致總結了一下。它有幾個優點，但也有幾個需要改進的地方。讓我們一一談談。

首先，這款車的底盤確實不錯。第一，有一種非常完整、扎實的感覺；第二，通過減速帶等，懸架動作快而柔和；第三，在高速橋上轉彎跳躍的時候，懸架感可以把整車拉的很穩，不會有太多的側傾和跳躍。不過結論和之前的試駕是一致的。的底盤比較中性，底子好，但不逼你開快車，也沒有太大的駕駛樂趣。

然后我覺得它做得很好，就是這輛車的轉向。之前在重慶看到這臺三向可調轉向模式的車，真的有點被打鼓了。我擔心轉向會像以前那些韓國車一樣非常電子化。好在長安頭腦清醒，在機械調校方面也有足夠的底蘊。銳程CC的轉向手感很好，重量適中。反饋力度和自然回中感完全沒問題，相當流暢。

這車我覺得一般，就是車廂安靜。加速時，車廂內能清晰聽到發動機的聲音；當車速超過120km/h時，車廂內的風噪會明顯增加。但為什么我把它評為“一般”而不是“差”？是因為現在市面上10萬-15萬的轎車，隔音水平大多差不多。比如我之前試駕過的日產軒逸和榮威i6，大概率是一樣的。所以銳程CC的車內靜謐性只能說沒有我想象中的那么好，但是在同價位車里也算是比較合理的水平了。

在這次試駕中，因為路途遙遠，我也將有機會嘗試銳程CC上的各種電子設備，比如自適應巡航、車道偏離預警等等。總的來說，這些設備部署得很好。比如在車道偏離的時候，方向盤的震動程度調整的很恰當，不會太突兀，但是可以提醒你。 0-150km/h具有自適應巡航，即具有低速跟車功能。最有趣的是，該系統可以檢測你是否在跟隨汽車、面包車（公共汽車）或摩托車，并將其顯示在儀表顯示屏上。這些系統調整和圖標設置都表明，長安并不滿足于僅僅提供這些功能，而是想讓它們更高級、更有趣。

長安還向我們提到，他們還對銳程CC的儀表和中控臺的顯示字體進行了測量和美化，以追求更好的統一視覺效果。包括中控臺的三指飛屏功能，這個功能實用性如何？事實上，就像字體一樣，美酷勝過實用，但這些都體現了長安對細節和創新的追求。以往，這種對細節的追求往往出現在合資車和豪車上，這是它們相對于自主車的一大優勢。而現在，長安等一線自主品牌也慢慢開始注重細節，注重功能配置的微調效果，這是非常可喜的。

那是題外話。讓我們回到這輛車的機械裝置上。上次在重慶試駕，我說銳程CC是典型的長安產品。這一次，我可以繼續堅持原判。這款車的整體機械水平不愧是長安產品之名。但是如果要挑問題，還是可以挑出來的。比如我整天試駕，我覺得它的動力有點“奇怪”，奇怪在哪里？在變速箱上。其實銳程CC的1.5T動力在加速性能上不如上汽的1.5T來勁，但也算是1.5T該有的水平。有了那個變速箱，每次換檔動作都感覺太輕松了。尤其是在踩剎車慢慢減速的時候，變速箱逐漸降檔的感覺還是比較明顯的。

我召回了我們的CS95長測試車。好像沒有這個問題。 CS95上的6AT非常流暢。包括之前的CS75 1.8T 6AT，感覺還是挺流暢的。為什么這臺愛信6AT在銳程CC上沒有那么流暢？你說1.5T的扭力太小，配不上6AT，但是我們之前試過的傳祺GS3和1.3T發動機，還有愛信的6AT也挺溜的。所以銳程CC上這臺變速箱的調校我覺得還是可以再做一遍，讓它更平順一些。

我回去想知道我的標準是不是有點太高了。但回過頭來看，更高的標準是對的。如果銳程CC動力系統的匹配放在五年前，那絕對是一個不小的打擊。不過到了2017年底，自主品牌的整體動力調教水平已經提升了不少。要想與軒逸等眾多合資車競爭，Edge CC必須在各方面拿出絕對優秀的水準。因此，對銳程CC來說，更高的期待、更高的標準應該會更好。

這次試駕，還是有機會坐在銳程CC的后排，充分感受后排的寬敞空曠，舒適的座椅，柔軟的頭枕，再和廠家的朋友聊聊這臺車9.5-預售價1450萬。聊天中收到消息，不得不告訴大家：其實銳程CC并不是現款銳程的官方換代車，而是銳程轎車家族中的一款全新細分產品。真正的全新一代銳程，長安即將上市，比銳程CC更大更行政，包括動力、裝備等方面，都會更先進。

因此，我們可以更準確地看到銳程CC :的定位，它不是品牌形象的概念產品，而是面向消費者的家庭用車。此前，長安逸動的定位略低（不到10萬元）。現在他們需要10萬-15萬元的更大尺寸、更多配置的B級車來與合資A級車競爭。這是銳城CC的任務。我試了兩次這輛車，發現它是一輛寬敞舒適的家庭用車，而不是轎跑車或行政車。所以你應該考慮購買它，看看它是否能滿足你家用車的核心需求。