標(biāo)致408落地價

我們預(yù)計標(biāo)致408X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的售價可能在15萬-16萬之間。畢竟參照雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），標(biāo)致的定位和產(chǎn)品設(shè)計，標(biāo)致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X的售價可能會比C5X高出1萬元左右。

但是我們猜錯了。 408X的起步價（之前）為14.57萬，共有四款。頂配車型售價僅為17.97萬。與凡爾賽C5 X的價格體系相比，408X的價格只貴了2000元。

低定價意味著標(biāo)致自身在市場定位上已經(jīng)開始認清現(xiàn)實。

一方面，標(biāo)致市場份額大幅下滑，需要重卡提升競爭力。 408X產(chǎn)品比較優(yōu)秀，合理的價格可以刺激市場，更容易成功。另一方面，如今的燃油車市場已無利可圖，電動化成為主旋律。在此基礎(chǔ)上，誕生于燃油車平臺的408X必須合理定價，才能讓公司有生存的機會。

14.57萬起步的408X其實有很多話要說。

單從指導(dǎo)價來看，408X作為一款體積較大的家用車，其實售價比很多中級車都要低，比日系三劍客至少低一個數(shù)量級。較低的指導(dǎo)價肯定會吸引消費者。

更不用說其他型號的價格有多低了。指導(dǎo)價是指導(dǎo)價，銷售價是銷售價。雪鐵龍C6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這波降價有沒有殺了眼？

指導(dǎo)價憑良心，價格兇猛。相信408X后期肯定會有強勢收費，說指導(dǎo)價賺足了流量。

此外，從產(chǎn)品設(shè)計來看，408X還有很多亮點，比如全新的設(shè)計理念，跨界的造型相當(dāng)成功。這是繼旅行車、轎車和SUV之后的第三種設(shè)計。一個成功的設(shè)計可以在乘用車市場之外獨立存在，吸引更多的用戶群體。

類似馬自達CX-4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計更能吸引年輕消費者，更何況408X的基礎(chǔ)機械素質(zhì)極強，遠超馬自達CX-4。

比如動力系統(tǒng)方面，搭載1.6T+8AT動力系統(tǒng)，扭矩250牛米，配備Drive Assist 2.0智能駕駛輔助，小賽車方向盤，CLDR大師運動底盤。這些產(chǎn)品的出現(xiàn)，讓408X成為真正的駕駛座駕。

一般來說，駕駛者的車更注重操控性，而忽略了居家體驗感。不過因為大尺寸和超前的設(shè)計理念，408X其實擁有不錯的內(nèi)飾乘坐體驗，后排和后備箱的儲物空間充裕且空曠，是居家和運動的雙重結(jié)合。

讓我們退后一步。以14.57萬的價格生產(chǎn)408X，對于標(biāo)致這種有著優(yōu)秀設(shè)計理念和底盤駕控基因的企業(yè)來說，是非常難得的。同時實現(xiàn)了最佳的配置、操控和運動。

在這個價格起伏不定的乘用車市場，408X的登場確實遇到了不少挑戰(zhàn)。在這些挑戰(zhàn)的背后，企業(yè)需要用最好的技術(shù)和最大的誠意來穩(wěn)定產(chǎn)品市場，才能給消費市場最大的信心。

目前售價比預(yù)期低10000左右的408X，或許是幫助標(biāo)致走高的重要車型。