起亞kx3為什么沒人買 糾結買起亞KX3還是K3

前段時間，我們的海外小伙伴拿到了2021款的起亞Seltos（查成交價|參配|優惠政策），一時間不知道是什么車。其實就是一款國產的起亞KX3，定位在起亞秀爾（查成交價|參配|優惠政策）和起亞獅跑（查成交價|參配|優惠政策）（KX5）之間。

目前國內表現一般，最好的月銷量也只有6200多輛。不過，這款車在印度很受歡迎。自起亞汽車于2019年8月在印度推出其首款本土車型Seltos以來，截至同年11月底，共生產了48625輛汽車，其中40649輛在印度銷售并出口到東南亞，中南美洲6,155 輛。

Seltos在美國也有售，一共有五種配置，起售價為23110美元，折合人民幣16.3萬元。這個起步價比國產KX3貴了很多，甚至超過了KX5的起步價。這輛車的起價比美國的本田HR-V（查成交價|參配|優惠政策）（中國制造）高出1,200 美元。

首先，就尺寸而言，不可否認的是全新起亞Seltos 的空間非常寬敞。這款車是與現代科納和起亞秀爾同平臺的姊妹車，但Seltos的車內空間和后備箱容積要比兩者更大。兩個1.83米的成年人可以舒適地坐在后座上。 Seltos 的前部頭部空間和后部之間的高度為1016 毫米，前部腿部空間為1052 毫米，后部腿部空間為975 毫米。相比之下，HR-V的前排頭部空間高度為1003mm，后排頭部空間高度為973mm。腿部方面，HR-V前排為1047mm，后排為998mm。對比可以看出，Seltos和HR-V的腿部空間和頭部空間基本一致，只是起亞Seltos的后備箱更大一些，因為起亞的后備箱是多功能的，高度可以放低通過移除擋泥板以獲得更大的空隔間。

其次，在駕乘體驗方面，Seltos在過彎時反饋及時準確，調校后的懸架良好的減震效果讓駕乘者非常享受。在連續的彎道中，塞爾托斯的表現非常出色。憑借全輪驅動和良好的獨立后懸架，它可以平穩地轉彎并具有足夠的抓地力。據悉，除了四驅版外，還有一款內飾結構獨特的前驅版。

權力感覺很復雜。 1.6L渦輪增壓發動機動力強勁，這很好，但七速動力換擋在低速時不太順暢。塞爾托斯的百公里加速接近7.3秒，在緊湊型SUV中算是不錯的了。 Seltos 比HR-V Sport AWD 快9.6 秒。

許多媒體試車手都對Seltos 贊不絕口。編輯克里斯沃爾頓(Chris Walton) 稱其為“速度驚人的汽車”，并稱贊其線性加速的速度和穩定性。測試主管金雷諾茲(Kim ReynolDS) 表示，在運動模式下，Seltos 的方向盤重量適中，駕駛感覺不錯，不會感到疲勞。

美式Seltos內飾風格

中國KX3奧運內飾風格

Seltos 擁有三種不同的駕駛模式： Normal、Sport 和smart。普通模式一切從容，傳動轉速控制在2000-2500轉之間。切換到運動模式，動力變強，變速箱長時間不換檔，轉向手感會變硬變重。智能模式結合了這兩種模式。自動換擋會在你需要動力的時候提供動力，給你動力，不需要動力的時候自動降低輸出。

美版Seltos齒形（7速雙離合）

KX3 Orbotech 食品齒輪建模(CVT) 在中國

再者，在科技配置方面，Seltos的科技配置非常有特色。 10.3英寸的中控面板支持Apple CarPlay和Android Auto，簡單易用，響應迅速。 SX（安裝在頂部）型號標配導航，但它從未經常使用。 UVO link 是一個程序，允許您在智能手機上做很多事情，例如鎖門、解鎖門和檢查汽車的位置。 UVO還兼容Amazon Alexa和Google Home，出門前可以打開Seltos的空調音響系統。

Seltos 在內部材料方面仍然需要改進，尤其是在SX（頂級規格）車型上。售價29,010 美元，我希望內飾采用更柔軟的材料和更光滑的皮革。儀表板、門板和中控臺上的硬塑料可以升級為更好的材料。不過這臺3萬的SUV不太讓我喜歡，感覺還是太粗糙了。不過方向盤的皮質包裹還是不錯的，比座椅的皮質面要好很多。

Seltos SX車型在功能配置方面提升不少。這包括三個USB 端口、加熱前排座椅、手機無線充電和Bose 高級音響系統。并且Bose音響系統與車內環境光互動，可以隨著音樂的節奏變化。這個功能雖然很酷，但是沒有《在靈魂上》那么震撼。可能是更小的型號，燈光更亮，效果更明顯。此外，Seltos 還重新設計了內部音響效果，使其外觀更年輕。

最后是安全配置。 Seltos作為一款緊湊型SUV，在安全配置上也有不少。替代駕駛員輔助系統包括智能巡航控制、車道保持輔助，甚至盲點警告。由于Seltos剛剛透露了這個消息，IIHS和NHTSA還需要很長時間才能給出該車的安全測試結果。但從駕駛者的角度來看，安全配置或多或少減輕了行車的壓力，尤其是在高速公路上。

編輯摘要：

美版Seltos雖然與國產KX3有著千絲萬縷的聯系，但這三個必不可少的部件并不是同一個產品。為了求穩定和成本，為了降低價格和同級甚至自主品牌競爭，不得不采用1.5T+CVT+前驅的組合，不帶驅動。現代起亞集團似乎不愿在中國市場推行多元化的動力組合。這是一個惡性循環，市場銷量不佳，產品成本控制不力，但這種“特供”的電源組合，卻讓市場反饋更加糟糕。