阿斯頓馬丁跑車系列極品飛車17阿斯頓馬丁db5

2025-05-04 10:32:04 作者：資訊小編

阿斯頓馬丁的Vantage RoaDSter 與Coupe 一樣令人滿意，但更具戲劇性和刺激性。

笨拙的模式選擇過程建立在已經(jīng)優(yōu)秀的雙門轎跑車屬性之上；機艙需要更新

即使當您在貝德福德郡的碎石停車場安靜地打瞌睡時，阿斯頓馬丁Vantage RoaDSter 也能立即將您帶到更明亮的地方。它溫和而陽光明媚，但在考慮阿斯頓敞篷車的浪漫概念時，您可能不會完全想到它。

最初的Vantage RoaDSter 發(fā)布計劃是在這樣的地方，尤其是棕櫚泉，但那是在Covid 到來之前。然而，我當然可以想象那里的情況，而且很難想出比在加利福尼亞州的那部分地區(qū)巡游更好的事情了，沐浴在無盡的陽光下并俯瞰約書亞樹國家公園這個偉大的國家。

盡管如此，RoaDSter 看起來還是不錯的，即使它不是很吸引人，而且金屬方面真的很好吃，我不想說顯而易見的事情。在這個細分市場擁有一輛汽車非常重要。是的，我知道這都是主觀的，但不知何故，整齊地集成在一起的織物車頂確實簡化并增強了Vantage 的設(shè)計，它吸引了我的眼球，對其進行了分類，并突出了它的優(yōu)勢。它幾乎就像是作為敞篷跑車誕生的，車頂是后來設(shè)計的，盡管正如阿斯頓的總工程師馬特貝克爾告訴我們的那樣，開放式和封閉式汽車是同時開發(fā)的。這也解釋了為什么RoaDSter 僅比類似規(guī)格的Vantage 轎跑車重60 公斤，以及為什么Becker 聲稱它具有出色的剛度；它是從頭開始設(shè)計的……

在我們開始之前，我降低了屋頂。不到七秒，據(jù)阿斯頓馬丁稱，這是市場上最快的全自動車頂折疊。我說，這很好，因為它的操作非常流暢，只需按下按鈕—— 雖然顯然仍然比Mk1 MX-5 上的舊手動車頂慢很多，但聞起來像濕地毯，還有不透明的后窗。

Vantage RoaDSter 的大部分功能都符合您的預(yù)期。有一款出色的AMG 購買的雙渦輪增壓4 升V8 發(fā)動機，可產(chǎn)生503 馬力和505 磅英尺的健康扭矩，并與八速自動變速箱相連。它使RoaDSter 的0-62 英里/小時加速時間為3.8 秒，其最高時速190 英里/小時僅落后轎跑車0.2 英里/小時和5 英里/小時。在這種情況下，這是完全值得尊重的，我相信你會同意的。該公司還以持續(xù)改進的名義修改了底盤設(shè)置，不僅可以彌補重量的輕微增加，還可以彌補EV 車頂重量分布的減輕。修改了彈簧和阻尼率，后防傾桿略厚。

RoaDSter 給人的第一印象是永遠不會離開的。感覺很棒，它很華麗，它開起來很好，而且感覺很好。 V8 在怠速時引導(dǎo)拖船的共振，尤其是當您將動力總成從Sport 切換到Sport+ 或Track 時，并且在移動時發(fā)出所有正確的隆隆聲，音符變得比純AMG 設(shè)置更甜美。如果這是您的事，開裂和爆裂聲只是油門的提升。與coupe 一樣，Vantage 校準意味著發(fā)動機具有清晰的功率曲線，可以爬升，而不是在低速時讓您充滿瞬間和壓倒性的扭矩，從而使使用它所提供的東西更加愉快。

大概是一樣的，因為這是一輛總感覺后輪牽引力壞了，只剩下腳趾彎曲的車。我們從以前的經(jīng)驗中知道，在惡劣的條件下，您必須努力工作（并且非常敏感）不要太頻繁地觸發(fā)牽引力控制，或者—— 禁用它—— 并在方向盤上花費非常忙碌的時間來應(yīng)對過度轉(zhuǎn)向。可以說這種行為是Vantage 魅力的一部分，因為這是一款與敞篷保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）體驗完全不同的汽車，敞篷和Targa 都具有更直接的特征。

部分原因是汽車的物理尺寸和重量。阿斯頓馬丁引用了1628 公斤的干重，但隨后補充說這是“輕量選項”中最輕的數(shù)字。由于您可能需要添加大約100 千克的液體才能達到DIN 編號（我們通常在evo 中引用的類型），因此很明顯，標準敞篷跑車在左舷有點太多，無法歸類為跑車傳統(tǒng)意義上的；我們真的很想在我們的體重秤上放一個，看看它是什么。也是很寬的——，明顯和coupe一樣。 —— 考慮到后視鏡前方近2米。所以，雖然它敏捷的轉(zhuǎn)向和敏銳的底盤動態(tài)判斷讓人感覺機靈敏捷，但越往前推，越能體會到運動中的巨大質(zhì)量。

從心理上講，汽車的寬度，加上看不見的四肢傾斜，確實會影響您在B 路駕駛RoaDSter 時的承諾，高顛簸、有限的能見度和判斷狹窄的速度差距更具挑戰(zhàn)性。也使超過500bhp 的感覺沒有數(shù)字所暗示的那么夸張，只是在踩油門的前幾毫秒內(nèi)，盡管一旦你進入臺階并加速全孔，后軸會輕微左右搖擺，因為它將V8 的扭矩傳遞到路面。

傳統(tǒng)的自動變速箱，無論調(diào)校得多么好，都不是跑車的夢想（RoaDSter 沒有七速手動“變速箱”）。如果你想與司機互動，撥片就在那里，但我發(fā)現(xiàn)我對他們的承諾通過了輪班測試。這些換檔模式不像雙離合器“盒子”那樣活躍，并且需要在任何給定時刻確定八個檔位中的哪個檔位是正確的。很容易提出一個觀點，讓RoaDSter 自己解決。可以做得很好，但就我個人而言，我更愿意做出這些決定。

正如所聲稱的那樣，外殼的完整性是毋庸置疑的，車輪或驅(qū)動器的背面幾乎沒有彎曲，結(jié)構(gòu)沒有以任何方式被背叛損壞，并且沒有真正的鏡子擺動。機艙內(nèi)有一些快速顛簸，但沒有太明顯。今天的空氣足夠暖和，讓人完全舒服。綠色的環(huán)境也讓人聯(lián)想到與汽車外觀不匹配的內(nèi)飾，以實現(xiàn)清晰的設(shè)計。阿斯頓已經(jīng)證明它可以做得更好，就像DBX 一樣，所以你在這里更新不會出錯，在這個價位上越快越好。底盤和動力總成模式中的方向盤安裝按鈕也繼續(xù)令人沮喪，因為觸摸有時無法注冊，模式必須循環(huán)才能再次回到起點。如果你在Sport+里，只是想回到Sport，這個就煩了。

Vantage RoaDSter真正得分的是沿著鄉(xiāng)村公路咆哮，準確轉(zhuǎn)彎，提供周圍鄉(xiāng)村的不間斷視野，而整個世界都在觀看，你可以看到和聽到一輛漂亮的汽車全速行駛。如果我們權(quán)衡自己的判斷來強調(diào)這幾點，那么我認為華帝RoaDSter做得非常好，因為它在其他薄弱的地方做得綽綽有余；事實上，由于這些原因，我認為我更喜歡它而不是高規(guī)格的992 Cabriolet。因此，它基于轎跑固有的能力和魅力，成為迄今為止現(xiàn)代阿斯頓·馬丁最好的評判產(chǎn)品之一，無論你駕駛的是世界的哪一面。

規(guī)格

發(fā)動機

V8，3982cc，雙渦輪增壓

力量

503bhp @ 6000rpm

瞬間

2000-5000轉(zhuǎn)/分時505磅英尺

重量(干重)

1628千克(314馬力/噸)

0-62英里/小時

3.8秒

全速