阿斯頓 馬丁 賓利和阿斯頓馬丁

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自《007金手指》亮相以來，阿斯頓馬丁就離不開這位西裝革履的英倫紳士。以DB5（查成交價|參配|優惠政策）為首的阿斯頓馬丁車型，帶著純正的英國口音，也受到了全球眾多車迷的喜愛。在這個超豪華品牌大舉進攻SUV市場的同時，也緊隨其后打造了品牌首款SUV車型DBX。如今，搭載直列六缸發動機、價格更具競爭力的DBX直列六也來到了我們的面前。從V型八缸發動機到直列六缸發動機。新車的“芯”還在動嗎？超豪華品牌SUV值不值得買？今天就來一探究竟！

動力不遜色于4.0T車型，駕駛風格更加百搭。 DBX 直六與之前推出的DBX 沒有太大區別。從名字上也能看出，新車的主要變化集中在動力上。所以這一次，讓我們從電源部分開始。 3.0 升直列六缸雙渦輪增壓發動機來自梅賽德斯。結合其48 伏輕度混合動力系統，該動力總成具有435 馬力的最大功率和520 牛米的峰值扭矩。傳動系統方面，新車匹配9速手自一體變速箱。

與V8不同，DBX直列六缸在48V輕度混合動力系統的幫助下具有更柔和和溫順的一面。踩下制動踏板并長按啟動開關，發動機啟動的聲音會被抑制到最低，以免打擾到鄰居的休息。而如果你輕輕按下發動機啟動開關，那渾厚的轟鳴聲會提醒你，這是一個“彪悍”的彪悍性格。

渦輪增壓和電子增壓的結合，讓這套動力總成在初期的表現更加輕盈。輕輕踩一下發動機轉速可以達到2000轉以上。澎湃的動力儲存時刻等待駕駛者的意向。只要稍微踩深一點，發動機轉速就會快速上升，降檔動作會非常激進。

在GT模式下，起步階段的表現較為柔和，不會給人難以駕馭的感覺。動力輸出是線性的，只有深踩才會有強勁的動力。變速箱將更愿意保持在較高檔位以減少油耗。在Sport+模式下，新車的表現會更加猛烈，發動機轉速上升更加積極，變速箱換擋的時機也會有意延遲。如果發動機轉速的上限能再高一點，駕駛感會更加澎湃。

為了營造舒適輕松的駕乘感受，很多SUV車型都會將轉向阻尼調得很輕，空位明顯，但DBX直六卻不是這樣。靈敏的轉向設置讓它沒有太大的容錯性，厚重的轉向阻尼也讓每一次超車和并線動作都非常精準。靈活性表現甚至不如軸距超過3米的中大型SUV。

既然是超豪華品牌打造的運動SUV，那么DBX直六在底盤質感上也是非常出色的。無論是山路彎道，還是高速急變道，都能清晰感受到底盤對車身的強大支撐，出色的抑制側傾能力也讓它的過彎表現更加深不可測。

緊湊的底盤性能讓DBX直六擁有了不同于普通SUV的駕乘感受。即便有人覺得顛簸過于明顯，但其出色的操控性能掩蓋了它在舒適性上的缺陷。與V8發動機相比，直列六缸發動機的性能并沒有給人一種差距感。相反，得益于電動渦輪和輕度混動動力系統的加持，新車動力響應的提升也讓其性能更加緊隨其后。

DBX 直列六缸的駕駛體驗結合了超級跑車的煩躁和GT 的舒適。能夠兼顧更多群體的需求，在優雅與穩重之間帶來更極致的駕乘體驗。太糟糕了，變速箱偶爾會卡在低速檔之間。

注重個性化定制，外觀內飾變化不大與以往的V8車型相比，DBX直六的外觀設計沒有本質區別，家族式設計風格依然明顯。前臉采用了大家熟悉的翻蓋式引擎蓋設計，兩個極具顏值的進氣口造型讓新車看起來更加運動。橫條紋裝飾營造出的梯形丘陵也為新車增添了更多層次。

大燈組為橢圓形，內置LED光源，下方霧燈區域為環形LED日間行車燈等細節。點亮后，辨識度極高。

奕柏姿版新車增加了直六的專屬標識，也就是說搭載了直列六缸發動機。同時，前翼子板還設計了真正的導風孔，隱藏式門把手進一步降低了風阻。

側面整體設計與V8車型無異，緊湊飽滿的車身輪廓顯得頗具動感。同時，阿斯頓馬丁提供了數十種不同的輪輞設計，以及七種不同顏色的制動卡鉗以供搭配。

值得一提的是，DBX直六配備了倍耐力“量身定做”的三款輪胎，專為最佳性能和操控而設計的P Zero輪胎，專為越野路況設計的Scorpion Zero全天候輪胎，性能在低溫。 Scorpion Winter 輪胎性能卓越。這些輪胎的側壁帶有“A8A”的原始標識，代表著它們的特殊身份。

車尾的設計是全車最具魅力的地方。大曲線設計讓尾燈組的輪廓更加個性，上揚的鴨尾也為新車帶來了極強的運動感。同時，新車采用雙邊排氣布局。排氣管的造型有些夸張，但尾部看不到后擾流板的設計，這也導致底部的視覺感覺有些單調。

內部設計沒有太大變化。大多數功能都是通過觸摸來調整的。中控大屏的顯示效果很好，可惜不支持手動調節。還是得靠旋鈕來操作。此外，內飾部分還提供了豐富的個性化選擇。現場可以看到風格各異的室內設計，用料和加工工藝更是盡顯奢華。

換擋區的位置放在了中控大屏上，與之前的DB11和花高相比，操作起來不是很方便。中控大屏沒有太多華麗的功能。以實用為主，內置車載導航、Apple CarPlay等功能。遺憾的是，這塊大屏不支持觸控操作。除了旋鈕，都是觸控面板操作，體驗還是比較滿意的。

液晶顯示器的顯示效果非常細膩，功能也很豐富。同時，我們的試駕車型大量使用了碳纖維內飾件。儀表盤采用了碳纖維材質，看上去更加運動。

前排儲物空間出色，中控臺下方通過裁剪空間增加了一個儲物槽。兩側門板上的儲物格和雜物箱也符合預期。相比之下，第二排的儲物能力有些一般，除了門板和扶手，沒有太多空余空間可以放東西。

后備箱擴展性強，還支持電控后懸高度調節。4/2.4的第二排座椅放倒模式也盡可能擴大了新車的儲物空間。同時后備箱還配有兩根滑軌，不僅可以固定雨傘，還可以攜帶更多個性化的選項。

編輯點評：

即使沒有雙缸，DBX直六依然是純正的阿斯頓馬丁，出色的駕駛質感和操控性能會讓它得到很多用戶的認可。相比?4.0T V8車型，新車售價降低40萬元，性價比優勢更加明顯。綜上所述，DBX直六具有英倫跑車和豪華SUV車型的特點。不管是買來散步還是偶爾賽車，DBX ?