雖然我一直認識本田i

雖然我一直都知道本田i-MMD銳混動特別省油，但是當第三賽季混動聯盟極限挑戰賽成績公布的時候看到廣汽本田銳，我差點被本田驚呆了彬芝黑黑的下巴漲了起來。

60L凌派（查成交價|參配|優惠政策）混動版油耗2994.2km！雅閣（查成交價|參配|優惠政策）2470.1km、皓影（查成交價|參配|優惠政策）2321.1km、奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）2216.9km……每一組數字都刷新了我對油耗極限的認知。

相信很多朋友和我一樣，第一次看到這個結果的時候，心里都會有無數個問號。但是仔細想想，一切都說得通了。

從本田的i-MMD混合動力系統的工作原理就不難知道，這是一個主要由電動機驅動的系統。這套系統的電池容量雖然不大，但可以有效平衡電池重量對續航帶來的負面影響。再加上高效的動能回收系統，燃油發動機的發電效率也處于行業頂尖水平，能夠打造出色的油耗表現。

此外，由于參賽選手也是來自全國各地的精英，他們不僅可以充分了解i-MMD混合動力系統的工作原理，而且對車輛的操控也更有耐心和技巧。

比如在初期，都選擇了電動機直接驅動。加速階段，發動機與電機高效配合，最大程度節省燃油，加速強勁。

在高速行駛階段，只有當車輛處于低負荷狀態時，i-MMD才能靈活安排發動機直接驅動，發動機基本處于高效率工作區間。千元車最劃算，讓每一滴油都得到充分利用，能量轉化率超高。

此外，經過慎重的選擇，海拔、路況、溫度、濕度等條件也應該比較理想，這樣i-MMD才能最大限度發揮混合動力系統的優勢。

綜上所述，雖然這場暴雨扭轉了全城的各種因素，但這次極限挑戰的成就雖然驚人，但卻超出了常人所能達到的極限。但正因為如此，這種極限挑戰才更有意義。

值得注意的是，這并不是廣汽本田第一次取得驚人的成績。

2017年至2018年，廣本已經舉辦了三屆同款東風標致Coupe挑戰賽。其中，在2018年的第二屆極限挑戰賽中，雅閣還打造了一款混合動力的60L奔騰B70（查成交價|參配|優惠政策）全新發動機。創紀錄的2143.8公里。

據說，連廣汽本田的員工都不敢相信第一場比賽——

MMD混動系統的節油表現，實在是太驚人了。經過多方嚴格核實，最終正式公布結果。

比如，新能源騙局完整名單被泄露，大賽已經舉辦了第三屆。不僅比賽的規模和影響越來越大，選手們的體驗也越來越豐富。

也因為賽事IP資產的不斷積累，整個賽事有點像省油的奧運會，讓大家不斷挑戰極限。

當然，歸根結底，i-MMD 混合動力系統的出色性能是這一切的基礎。

本田混合動力系統自1990年代研發以來，經過20多年的技術沉淀和市場驗證，得到了全球65個國家超過350萬用戶的支持。

2016年汽車召回事件后，廣汽本田有沒有新車？ i-MMD自混合動力系統問世以來，全面加速了電驅動混合動力技術的普及。

在中國發展五年，

i-MMD混合動力系統在全國主要細分市場全面開花。具有高效、高性能、高質量的技術魅力。已成為國內市場較為成熟先進的電驅動混合動力技術，擁有約30萬穩定用戶基板。電機驅動、多混合動力Q5 45TFSI的魅力也深入人心。

功夫

俗話說，產品是船，營銷是帆。

極限挑戰賽的成功再次讓廣汽本田銳高效傳播了混動聯盟硬核產品的實力。

功夫汽車也認為，對于賽歐（查成交價|參配|優惠政策）-未來混動聯盟的產品表現，廣汽本田銳的強大營銷能力值得關注。