法拉利F8 Tributo實拍 Berlinetta V8 巔峰之作

        沒有人會懷疑Berlinetta 雙座中置V8車型在法拉利品牌歷史中的經典地位，這支發源自1975年法拉利 308 GTB的傳奇血脈歷經348 TB、F355、360 Modena、F430、458 Italia、488GTB的代代傳承，終于孕育出家族最新的巔峰之作--法拉利F8 Tributo。

        見到法拉利F8 Tributo的第一眼，你立刻就能從它優美的車身造型上找到延續自488GTB、 458 Italia，甚至F430的經典線條。實際上，從中后置發動機布局的法拉利經典V8跑車中汲取靈感本身就是F8 Tributo的設計目標之一。

        如果你足夠敏銳，同樣不難發現經典的輕量化Lexan材質透明后車窗多出了三道隔柵開孔，以導出發動機艙內的熱空氣，而這一設計的靈感，正是來自于經典的法拉利F40。

        法拉利在造型設計上的超高造詣，并不止在美學的單一層面，將空氣動力學設計與美學的完美融合，才是造就法拉利經典傳奇的關鍵DNA之一。

        F8 Tributo的車頭設計帶來了一系列的空氣動力學革新，全新的L造型LED大燈通過空氣動力學進氣口的設計巧妙呈現。

        車頭行李廂蓋的S-Duct空氣動力通道導入來自保險杠中部的高壓氣流，并在特殊校準段落的幫助下將這些氣流通過發動機罩通風口向上導流，使車輛在前軸產生下壓力，與488 GTB相比，僅S-Duct一項調整就將下壓力總體提高15%。

        而車尾的主動式擾流板使得F8 Tributo相較488 GTB增加了25%的下壓力。與此同時，主動式擾流板內的3個轉動葉片將流向車輛尾部的氣流進行重新壓縮，從而減少2%的阻力并平衡因下壓力增加而產生的撞擊效應。

        尾燈重新回歸到四圓造型，這同樣是Berlinetta V8家族昔日標志性的特征，畢竟對于大部分車而言，欣賞法拉利尾燈的機會遠遠大過于頭燈。

        正因為將空氣動力學與美學完美融合，F8 Tributo與它的前輩們一樣，并不需要借助夸張的、破壞整體美感的、諸如大型尾翼這樣的空氣動力學部件來達成完美的空氣動力學特性，也正是這個原因，F8 Tributo的外形設計，才堪稱兼顧功能性與美學的完美典范。

        毫無疑問，F8 Tributo的座艙式以駕駛者作為絕對中心的，與前輩一樣，大部分的操作功能按鍵都集成在方向盤上，當然，F8 Tributo也采用了新一代的方向盤和方向盤控件。

        儀表盤依然是經典的轉速表居中設計，垂直向下的轉速表指針時刻等待車主的喚醒指令，而啟動駕駛者身后沉睡的3.9T V8發動機的，只需要按下方向盤7點鐘位置的紅色啟動按鈕。

        F8 Tributo在乘客側提供了一塊可供選裝的觸摸屏，多少是照顧到了乘客的娛樂需求，觸摸屏上的時速和G值顯示也為副駕乘客的心跳加速乃至尖叫提供了直觀的數據支撐。

        中央通道采用了全新的懸浮式橋形設計，傳統的擋位控制不適用于現代法拉利Berlinetta V8 家族，F8 Tributo也不例外，畢竟用方向盤后方的撥片來控制七速F1雙離合變速箱才更有樂趣。

        標準的運動座椅看上去非常戰斗，但是實際的乘坐感受并不像看上去那樣令人生畏，出色的人體工程學設計保證了絕佳的身體支撐性和包裹度。

        透過座椅后面的小窗能夠直接觀察到躺在發動機艙內的3.9T V8發動機，這同樣是Berlinetta V8的家族特征，無論從哪個角度觀察，這臺發動機都宛如藝術品，法拉利當然也十分樂于向外界展示。

        毫無疑問，F8 Tributo的駕駛艙是充滿戰斗氣息的，但是高科技的設備和多種材質的運用，亦使得乘員在置身車內時不會有任何冰冷機械的距離感。

        這臺3.9T V8發動機哪怕是在靜止狀態下，也能展現出驚人的視覺張力，更何況這臺發動機運用了大量賽車技術，擁有高達8000rpm的最高轉速530kW、770Nm的驚人動力輸出，配合七速F1雙離合變速箱，僅需2.9秒即可完成百公里加速，從靜止加速到200KM/h也僅需7.8秒，最高時速達到340KM/h。

        當然，更強的動力并不意味這F8 Tributo會難以控制，相反地，F8 Tributo在駕駛層面上前所未有的親民。

        為了讓更多躍馬車主輕松體驗法拉利F8 Tributo車型卓爾不凡的性能表現，法拉利工程師除了優化車型的發動機表現和空氣動力學性能外，還為其配備了最新車輛動態控制系統。另外，車輛側滑控制系統（SSC）得到進一步升級，可在極限駕駛過程中增強駕駛員對車輛的控制，打造更加酣暢淋漓的駕駛體驗。升級版系統（SSC 6.1）集成了可在RACE模式下激活的法拉利動態強化系統升級版(FDE+)。

        編輯觀點：我們無需再去刻意強調一款法拉利的快，尤其是一臺Berlinetta V8車款。法拉利F8 Tributo的誕生不但將Berlinetta V8家族推向新的巔峰，298.8萬元的起售價也似乎稍微降低了些微門檻。但法拉利F8 Tributo更大的意義在于，在新能源喧囂塵上的今日，它也許不會是Berlinetta的末代車款，但相當有可能成為最后的純粹汽油動力Berlinetta V8車型。愿時光能走得慢一些，讓這份純粹陪伴得更久一些。