大眾帕薩特領馭2011款 帕薩特新領馭2010款

帕薩特 參考價：16.45萬起

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南北明爭暗斗。消費者在選擇帕薩特或邁騰時不僅會一頭霧水，在專業人士面前思考這個問題也會愁眉苦臉。

單純從買車的角度來看，進入中國市場22年多的帕薩特擁有無可比擬的群眾基礎。光是帕薩特這個詞就在中高端市場有著舉足輕重的地位，在國內幾乎任何地方都可以看到這款尾部帶有“帕薩特”標志的車。

當然，這其中包括搭載B5、馭領、PO46平臺的優雅新帕薩特B7，以及現在搭載MOB平臺的全新帕薩特。如果你對汽車不是很了解，那么選擇大多數人開的車一般都不會錯。與帕薩特相比，邁騰來得更晚。在帕薩特來到中國的第七年，也就是2007年，我們迎來了邁騰。在大眾旗下，“原汁原味”一直被標榜為汽車在中高端市場應對競爭對手的本錢。

邁騰比較尷尬，因為在國外叫帕薩特，但是帕薩特商標在國內最早是上海大眾注冊的，所以一汽-大眾也需要自己的b級車。所以在上海大眾憑借B5撬動市場后，一汽-大眾又推出了帕薩特的最新車型大眾B6，也就是后來的邁騰。

另一方面，上海大眾繼續生產B5，并在其基礎上開發了馭領。至于后來的帕薩特，更是斯柯達的饋贈。今天不說斯柯達，因為今天的主角是帕薩特和邁騰。一轉眼，2011年，上海大眾推出了全新帕薩特，半年后又推出了全新邁騰B7。隨著兩臺車身世的激烈爭論，相同的動力、相同的品牌出身，甚至是外形和價格都模糊了原本清晰的歷史。

大多數資深汽車專業人士都知道它們都來自PO46平臺，而邁騰敢于聲稱它是大眾B7甚至B7L的原廠，但帕薩特不是。

但官方公開的說法是，帕薩特來自北美，是在北美NMS的基礎上發展起來的。可以理解為北美版帕薩特，邁騰則是歐洲版帕薩特。其實這時候事情已經很模糊了。

定義悄然發生了變化，就是大眾認為專屬平臺太貴，專屬平臺PO34、PO35、PO46甚至polo PO26都太貴了。從那以后，大眾開始研究模塊化，也就是現在的MQB平臺，2016年在國外推出，2017年用在邁騰上，也就是現在的B8車型，因為邁騰是2017年重新設計的，也就是說

一路上，沒等到PO47的到來，看到群眾的模塊化暴民來了，一種羞愧感伴隨著我們。這是他們兩個兄弟的歷史，他們分別是征服城市和土地的將軍，領導著南北人民。說到底，愛，是為愛而選擇。 邁騰