標志308sw，標致308sw車怎樣

標致308S 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2條)

這款車是一款非常不錯的進口車型，性價比非常高。非常推薦購買。

2，大家覺得標致308（查成交價|參配|優惠政策）SW怎么樣

308SW是與畢加索相似甚至相似的型號。無論是功能還是配置，都沒有優勢。就是沒有手動選項。我不想要4 速PSA 汽車。另外，SW的駕駛感受和普通車差不多。臥鋪車也不例外，5人座的C4P就合適了。您好：這款車質量和性能都不錯。是一款經濟型家用車。標致308在車內空間和內飾設計上有一定優勢，配置也比較豐富。綜合性比較好，可以去店里試駕了解一下

3，請教標致308Sw怎么樣好不好

旅行車，看個人喜好雖然和標致308CC一樣是進口車。這輛車的變速箱是Al4。上網查了一下，好像問題不少。短命固然好，但總覺得這個價位買這車不劃算。好吧，除了變速箱，其他都很好！經常出現故障并不為過。全世界有數千萬輛汽車使用這種變速箱，但是技術含量比較低！

4，進口標致308SW怎么樣

想買標致308SW，很喜歡。只是一眼，就被吸引住了。看外觀，果然是車如其名，標致，真標致。其實不管從哪個方面來看，這款車給人的感覺都非常的時尚漂亮。也是這種感覺。它的內飾也很不錯，中控臺的設計很好，大方得體，簡潔明了。而且這款車有一個很大的優點，就是方向盤的方向感很強。而我最喜歡的就是這款車的全景天窗。感覺整個車都亮了。躺在車里看著天空真好。更何況后排座椅放倒后，后排空間很大，能放大件物品還是不錯的。我很喜歡標致，真心推薦給大家。大家好，我是東風標致官方購車顧問東風標致308。這是PSA上海研發中心自主研發的首款車型。是東風標致的一款主流車型，意義重大。東風標致308全系車型中，除了入門款優尚選裝電動天窗外，其余車型均標配電動天窗，這是國人非常認可的舒適性配置.東風標致308發動機蓋多弧形凸起設計源自同款“老大哥”標致508（查成交價|參配|優惠政策）車型，給人強烈的力量感。東風標致308傳承標致120年造車精髓和最先進技術，打造一款全方位、安全、品質、時尚的中級轎車。平均百公里7L左右的油耗非常可觀，使用成本也比較低。廠家報價：105900-154900 可以點此咨詢或預約308試駕

5，標致308Sw怎么樣

您好，我是東風標致官方購車顧問。東風標致308是PSA上海研發中心自主研發的首款車型。是東風標致的一款主流車型，意義重大。東風標致308全系車型中，除了入門款優尚選裝電動天窗外，其余車型均標配電動天窗，這是國人非常認可的舒適性配置.東風標致308發動機蓋多弧形凸起設計源自同款“老大哥”標致508車型，給人強烈的力量感。 308整個前臉的燈光設計更符合它的氣質，動感而精致。與前臉相比，尾部設計偏向于大氣的設計。寬大的后保險杠設計更加敦實厚實，整體設計也比較簡潔流暢。東風標致308傳承了標致120年的造車精髓和最先進的技術。設計之初的核心目標之一就是達到世界頂級的碰撞安全水平，打造一款品質時尚、安全全方位的中級轎車。平均百公里7L左右的油耗非常可觀，使用成本也比較低。廠家報價：105900-154900 可以點此咨詢或預約308試駕標致308SW是進口車。個人認為在內地買進口車是“吃虧”。不如買合資的東風標致207（查成交價|參配|優惠政策）、307或者408，這三款合資標致車一旦有了中國車企的支持，想要備件就不容易了，需要等三個月才能發貨來自國外或該型號不夠流行，導致配件成本高等問題。你也知道，這車雖然不錯，但是普及率不高。還有，拿不定主意的可以加入37683717或者64013226等標致車友群討論一下再做決定。話說回來，買合資車至少也算是支持了民族工業，呵呵。標致車現在真的沒有那么好。鈑金很差。中控臺的鋼管太細了，駕駛者毫無感覺。不要買那輛車。現在能剩下的都剩下了。標致不錯，但法國車保養貴，維修有名。別看4S店給你的維修報價，一般都是不現實的。

6，東風標致308308CC和308SW有什么區別

307：中國生產的標致汽車。它本來是歐洲車，現在進口到中國生產銷售。 308 CC:在國外生產，然后運到國內銷售，也叫進口車。是一款基于歐洲307換代308的硬頂敞篷跑車。 308 SW：也是國外生產國內銷售的進口車。它也是一款基于歐洲308打造的家庭旅行車。

大家可以去汽車網搜圖看看，它會讓你了解的~~ 大家好，我是東風標致308，東風標致官方購車顧問。這是PSA上海研發中心自主研發的首款車型。它是東風標致的一款主流車型，意義重大。 cc代表跑車，sw代表旅行車，沒有后綴的就是普通版。您可以點擊此處查詢308或預約試駕。如果說sw是否真的名副其實，那么307sw的造型確實符合要求。不過，其2.0引擎的性格有點害羞。在它的2000rpm以下，你感受不到澎湃的動力，反而是溫文爾雅、滔滔不絕。當然，它的精神在2000rpm后逐漸恢復，動力表現也開始逐漸讓人喜歡。但隨之而來的聲波也很明顯。車內幾乎所有的座椅都采用了桶形設計，乘坐體驗頗為運動。轉向的反應與懸架整體的協調性還是比較一致的，都感覺靈敏銳利。面對細微的路面震動，不會隨意放入車內，但一旦有輕微的顛簸，就會毫不掩飾地傳遞給車內。那種震動和音效很獨特，有點像suv撞車內的共鳴。畢竟307sw擁有相當大而長的車廂，這種感覺相似也是正常的。它的運動能力確實讓人為之陶醉，盡管軸距加長，但操控性能仍然很好。如前所說，方向非常靈敏的同時，懸掛的動作也相當靈敏，而且很難嘗試到它的極限。絲毫感覺不到長軸距的影響。但是相對它的懸掛來說，車身的剛度似乎小了，無非因為那個超大的玻璃天窗車頂。我一直在想真要它常跑些砂石路面，那會是件痛苦的事。因為除了坐得不舒服外，其極硬朗的懸掛對整個車身也是一種傷害全因為顛簸。