雪鐵龍的車質(zhì)量怎么樣 為什么法系二手車碰不得

說到法系車，很多人都會(huì)用“掌聲不座”來形容。不可否認(rèn)，法系車現(xiàn)在的銷量雖然不高，但是市場口碑還是不錯(cuò)的。至少在很多人看來，法系車比國產(chǎn)車，甚至韓系車都要好很多。而仔細(xì)觀察標(biāo)致和雪鐵龍的車型，它們的綜合素質(zhì)還是非常靠譜的，在價(jià)格上相比日系和德系同級(jí)別車型還是有一定優(yōu)勢的。再加上民間流傳著優(yōu)秀的法系車底盤調(diào)教功底，所以很多注重性價(jià)比的消費(fèi)者都會(huì)對(duì)購買法系車產(chǎn)生興趣。

然而，買車對(duì)任何家庭來說都是一筆不小的開支。所以，在選車的時(shí)候，大部分人都想聽聽那些師傅或者懂車的人的建議。但是很多師傅都知道法系車質(zhì)量可靠，性價(jià)比高，但是不建議購買。為什么？今天就來詳細(xì)聊聊這個(gè)問題吧！

眾所周知，日系車現(xiàn)在在中國很受歡迎，但是并沒有第一時(shí)間進(jìn)入國內(nèi)市場的日系品牌。第一個(gè)合資品牌是北京吉普，成立于1983年，2007年解散。第二個(gè)是今天消費(fèi)者熟知的上汽大眾（原上海大眾），成立于1984年。第三個(gè)是廣州標(biāo)致，這和我們今天要說的主角有關(guān)。成立于1985年，日系合資品牌大多在2000年左右進(jìn)入國內(nèi)市場。可見無論是德國大眾還是法國標(biāo)致、雪鐵龍，都進(jìn)入的時(shí)間很早，是國內(nèi)第一批國外品牌。然而，今天他們?cè)谥袊那闆r卻大不相同。

毋庸置疑，大眾憑借眾多暢銷車型積累了強(qiáng)大的品牌聲譽(yù)。目前在中國的銷量非常高，被譽(yù)為“世界的豐田，中國的大眾”。但是，另一方面，法系車可謂江河盡頭，路盡頭。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年神龍汽車在中國的總銷量僅為5萬多輛。這是什么概念？標(biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)品牌的年銷量一個(gè)月還沒有日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量高，可見如今法系車在中國的銷量有多差。要知道，2014年神龍汽車國內(nèi)總銷量為74萬輛，6年后只剩下零頭。

為什么要談法系車在中國的發(fā)展？因?yàn)檫@就是老史不推薦買法系車的原因！我們可能需要5-8年或更長時(shí)間才能買車。如果OEM 在使用過程中破產(chǎn)了怎么辦？很明顯，二手殘值率大幅下降，后期維修的備件也很難找到，即使有也價(jià)格不菲。所以從法系車在中國的現(xiàn)狀來看，很有可能成為下一個(gè)鈴木或者雷諾。

這兩個(gè)品牌的年銷量只有5萬多輛，這意味著大部分4S店都無法盈利。 4S店不賺錢，就得關(guān)門了。不過，4S店關(guān)閉后，法系車的銷量會(huì)更慘。因此，長期來看，法系車在華很快會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)，即大量4S店的銷量將持續(xù)下滑，4S店的退出將加速。這種惡性循環(huán)的最終結(jié)果可想而知。

那么法系車能否卷土重來呢？客觀來說，很難！法系車的質(zhì)量確實(shí)非常可靠，但法系車在華銷量的下滑并不是質(zhì)量問題造成的，而是缺乏對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者需求的關(guān)注。相信國內(nèi)任何一家車企都知道國人喜歡大空車型，但是細(xì)看標(biāo)致和雪鐵龍的車型，沒有一款是同級(jí)別中的佼佼者。關(guān)鍵是air的性能相比日系和德系一直處于劣勢。而且產(chǎn)品設(shè)計(jì)也沒有考慮國內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，從1985年進(jìn)入國內(nèi)市場到現(xiàn)在一直沒有變過，或許這就是人們常說的：“國易易改，性難改”。很難改變”！綜上所述，法國車最好不要碰，不是因?yàn)橘|(zhì)量差或性價(jià)比低，而是避免成為“吃貨”。