新款的UNI-T跟老款UNI-T車型有什么區別啊？最低價格多少錢？

有朋友在試駕會上跟我開玩笑說，這款新的UNI-T和你們之前的車型有什么區別？

雖然只是一句玩笑話，但也說明2022款的UNI-T確實變化很大。肉眼能看到的是外觀進化、材質提升、配置提升。肉眼看不到的是功率優化和控制優化。就連底盤部件也進行了升級。過去車型的變化最多是每年小改，三年中變，六年換代，但現在國人的需求越來越大。為了趕上消費者的需求，年款堪比換代。我相信它會在未來不時發生。

看不見的變化

言歸正傳，可能的配置升級和外觀升級大家都已經看到了，這里就不多說了，多說說肉眼看不到的和我個人的實際感受。

動力方面，全新UNI-T搭載的藍鯨動力NE 1.5T發動機進行了重新調教，功率提升了6千瓦，扭矩依舊為300牛米。我認為6千瓦功率的增加是其次。新的調整下，似乎賦予了UNI-T第二次生命。雖然我沒有測試0-100km/h的加速時間，但是全油門起步會導致245/45 R20 Continental MC6輪胎響。可想而知，長安的動力工程師在這臺發動機上下了很大的功夫。回家后特意試了一下我的老UNI-T，全油門起步的時候真的一點胎聲都沒有。

有句話說，看一輛車是不是好車，如果你什么都不懂，最容易看動力，因為動力強的車，操控、懸架、車身剛性都要跟上。 UNI-T上電后，當然要對底盤懸架進行功課，否則再強的動力也會功虧一簣。對于我的舊款UNI-T，日常駕駛品質和避震器的質感我沒有什么可抱怨的，只是在開快節奏的時候，車身姿態會有點失調，避震器在后方越難支撐身體。

現在，在多級阻尼避震器的加持下，即使在廈門國際賽車場上全速行駛，UNI-T也不會感覺到明顯的嚴重側傾，車身跟隨性有了很大的提升，已經可以勝任了對于大多數情況。開快車。在全新調校的發動機和避震器的配合下，官方測得的加速和剎車性能都有了明顯的提升。

除了減震器之外，底盤部分的升級并不多。再說說我老款的插槽。其實對于一款緊湊型車型來說，配備20寸的輪轂和245寬的馬牌MC6確實是一個非常冒險的做法，雖然MC6是好輪胎，非常安靜舒適，但是大輪大胎會使車重，不利于懸架的快速上下運動，所以一般大家在改裝的時候都會選擇較輕的鍛造輪轂。新款UNI-T更換了全新的輪轂（肯定不是鍛造的，別想了），并對轉向節進行了優化，換成了鋁合金材質，降低了簧下質量，提高了舒適性。輪胎也進行了優化。

遺憾的是，別說賽道有減速帶，就是路面也沒有接縫。希望下次有機會在路試中體驗全新的底盤件。

可見變化

頂配車型自帶改裝件，全車包圍各種碳纖維裝飾件。相信會有一批不甘平凡的年輕消費者。這些原本的改裝件，也有可能成為改裝文化的未來。一粒種子。

除了外觀，內飾的變化也相當明顯。取消了我最討厭的紅色內飾，加入了運動氣息更濃郁的撞色運動內飾。比如在座椅上加入了很多增摩擦材料，在主駕駛座椅的頭枕上增加了頭枕喇叭，增加了座椅記憶等。方向盤也加入了麂皮材質，增強摩擦力，更符合運動定位。

另外，中控雙屏直接加到了12.3英寸，比老款大了整整一圈，液晶儀表盤的UI設計也完全不同。不僅如此，據說該芯片還采用了最新的芯片。雖然更換了最新的芯片，加大了屏幕，但說實話，UNI-T在車載應用方面遠不如自家兄弟。逸動PLUS、UNI-K、歐尚等車型上的很多功能，UNI-T T以上都沒有。

當然，內飾的變化遠不止這些，但如果要一一說出來，確實意義不大。主要原因是材料的變化。汽車都是不同的。

雖然新款UNI-T的進化很明顯，很多細節都得到了優化，但還是有一些小地方需要加強。比如直到現在，頂配車型的后備箱依然沒有隔板，前排依然沒有點煙器。

其實大家從購買自主品牌的第一刻起就已經知道，為什么會被這些品牌吸引，比如配置、顏值、動力，但這些需求會隨著趨勢而改變。合資品牌的全球車型關注全球趨勢。但自主品牌是專門研究國人需求的，所以自主品牌車型難免會根據需求進行快速的配置變化。接下來，付費升級可能是各大自主品牌的重點研究課題。