奔馳eqa

奔馳EQA（以及EQB）無論是從產品定位還是自身的產品力來說，都是品牌順應時代的產物。顯然，奔馳更希望EQA能夠在30萬到40萬元區間內拿下自己的地盤。與同價位的競爭對手相比，這是一個需要不斷努力的過程。

我們拿到的這臺測試車是奔馳EQA 260版，官方售價32.18萬元（雖然終端價格大打折扣），同價位的競爭對手也不是“閑人”。想要得到一個這個級別的世界，實屬不易。但奔馳就是奔馳，在品牌影響力上有先天優勢。就像老羅要帶貨一樣。之前的名氣，是他先天的優勢。

從設計的角度來看，奔馳EQA和GLA有著千絲萬縷的聯系。好處是打消了一些陌生感，但也有人會質疑是不是缺乏新意。其實在很多細節上我們都可以很明顯的將它和GLA區分開來。比如前臉采用封閉式貫穿式燈帶設計，是純電動車的主流設計元素。視覺上，它比GLA更寬敞、更厚實。車側的線條設計保持了與GLA相似的風格，但由于電池組在底部，整體明顯更高一些。因為是260版的配置，所以并沒有人們在300版看到的那種AMG風格的輪轂。車尾相比其他部位更具辨識度，貫穿式尾燈設計讓整體視覺更加飽滿協調。

相比外觀，內飾設計的驚喜可能會少一些，基本采用了與GLA相同的設計風格。對于很多堅持追求“新鮮”的人來說，這并不友好。但對我來說，熟悉的感覺會讓我更加安心，減少學習與駕駛本身無關的功能的時間。還有一個好處就是保留了以往奔馳所用的優良用料，對于追求品質的用戶來說無疑是一件好事。比如真皮包裹的方向盤，手感無可挑剔。中控臺、座椅、門飾板等親膚處均采用真皮或軟質材質，既保持了品牌一貫的奢華氛圍，又保證了恰到好處的乘坐舒適性。

10.25英寸的中控屏和儀表盤的“大連屏”設計，在信息顯示內容上根據奔馳EQA產品的定位進行了調整。無論是顯示效果，還是整體操作的流暢性，都與傳統的內燃機車型不同。在數字化體驗方面，MBUX智能人機交互系統也最大程度滿足消費者的日常需求，在導航、天氣、語音識別、車內溫度控制等方面最大程度實現智能化。其實從我個人的用車需求來看，我還沒有發現一批在智能化方面領先于傳統車企的“新勢力”。

動力單元方面，奔馳EQA 260搭載的孚能三元鋰電池容量為73.5千瓦時，電池總功率為140千瓦，總扭矩為385牛米。前置單電機，CLTC純電續航里程619公里。與奔馳EQA 300版相比，動力有所減弱，但續航里程有所提升。對于定位緊湊型SUV車型的它來說，結合自身的使用場景，這樣的續航里程滿足日常需求顯然綽綽有余。經過實際駕駛感受，奔馳EQA 260的動力輸出表現非常線性，與自主品牌的內燃機非常相似。當然，在需要超車時，電機的物理作用也能滿足瞬時加速能力。制動性能也穩定，初期制動力釋放迅速，中后期制動力線性有力，比很多“新勢力”車型成熟。

操控方面，普通模式下，奔馳EQA 260整體感覺非常“奔馳”，行駛質感細膩，胎噪和風噪處理得當。懸架在應對大多數路面時吸收了多余的顛簸，整體調校著重于舒適性。不過，面對崎嶇不平的路面，駕駛者還是能明顯感覺到車身會出現不同程度的彈跳，這多半是純電動車自重過大所致。但在更好的路況下，將駕駛模式切換為Sport后，隨著轉向阻尼的增加，動力輸出開始變得更加銳利，完全沒問題。

經過一段時間的體驗，無論是高端的內飾、主流的技術、不錯的續航，還是優秀的行駛品質，都體現了奔馳EQA 260的綜合實力。不過，如果奔馳想要做到更好新領域的成果，一定要在新能源專屬領域多做功課，比如價格、設計、客服等。作為百年汽車品牌，相信奔馳未來的表現不會讓人失望。

文/康嘉偉圖/李薇