福特福克斯三廂2020款 2016款福克斯參數配置

對于大多數90后車迷來說，這款福克斯汽車是他們共同的童年回憶之一。在當時的市場環境下，福克斯不僅是一款不可多得的精美轎車，更是為數不多的具有運動基因的車型之一。

十年后，這一經典型號進化到第四代。全新一代福克斯不僅加入了更加強調運動特性的ST-Line車型，而且在2020款中，入門級AT車型和中級車型都配備了ST-Line外觀套件。

ST-Line套件上半身，動力加倍

本次試駕的是全新一代福克斯2020款1.5L轎車，自動躍進。隨著ST-Line外觀套件的下放，消費者也可以在這款售價12.08萬元的入門級AT車型上享受動感視覺效果。

乍一看，除了車身顏色較大，其他部分均采用黑色處理。巨大的蜂窩狀進氣格柵和保險杠上的所有開孔均采用啞光黑色部件。

通過“大嘴”，我們還可以看到全系標配的主動式進氣格柵。高速行駛時，格柵關閉，可以在一定程度上降低風阻，提高燃油經濟性。在寒冷的冬天，封閉式格柵可以起到保暖作用，讓發動機快速升溫，盡快進入工作狀態。

大燈采用了時下流行的多邊形造型，極具動感。半包裹式的LED日間行車燈帶讓整個車頭顯得非常動感。不過因為是入門車型，所以這對大燈采用的是鹵素光源。中高端車型配備了更加炫目的LED大燈。

與上一代轎車相比，全新一代福克斯的側面線條更長，車身部件也更加協調。下側裙是ST-Line外觀套件的一部分。折線設計配合凸起的下腰線，凸顯肌肉感十足的一面。

多邊形的尾燈與前大燈相呼應，同時讓整個車尾顯得更加飽滿。在車尾的福特標志下方，還有FOCUS的英文拼寫，這也是時下非常流行的設計元素。

差點忘了，下方的單面雙出排氣口也是屬于ST-Line套件的。

兼具實用性和設計感的座艙

基于福克斯車型一貫的實用主義，新一代福克斯的駕駛艙內加入了更多的設計元素。

圓角設計元素遍布內飾，淺色裝飾板將中控區一分為二。上半部分是車輛顯示屏，下半部分是空曠的控制區。

這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系的標配。采用福特最新的SYNC 3車載系統，支持Apple CarPlay和百度的CarLife。

此外，該系統還搭載了福特的Remote Connect功能。通過手機APP連接后，可遠程開鎖、上鎖、啟停發動機。可惜這個功能需要車主實名認證后才能開啟，所以這次沒有體驗。

方向盤采用皮質包裹，左右兩側開孔較大，整體手感很好。

方向盤后面是儀表盤區域，由傳統的機械儀表和液晶顯示屏組成。獨有的4英寸液晶顯示屏，清晰明了，可為駕駛者提供非常豐富的車輛信息。

街區前面是一個很大的存儲空間，深度和面積都很大。放錢包和手機很方便。儲物箱右側有一個U接口，可以連接手機開啟手機互聯，旁邊還有一個12V電源接口。

保險杠后面的杯托很大，設計多樣。中間有兩個活動擋板，按壓后可以前后移動調整位置，滿足不同需要。

但是豪華的杯架直接影響到后排扶手箱。雖然可以滿足日常使用的需要，但是進深和縱向開口都不算大。此外，它還提供了一個U接口和一個簡單的筆架。

入門款采用了一套布藝座椅，支持6向手動調節。坐墊雖然不是很厚，但很柔軟，支撐力也不錯。

后排中規中矩，地板凸起不是很大。恰好適合三名乘客的短途駕駛。

另外后排有兩個杯架和兩個U口，兩個前排座椅后面還有網兜，再加上車門兩側的空間，實用性還是蠻不錯的。

51升的后備箱日常使用沒問題，空間很規整，地板很平整，放東西方便。后排座椅還可以4/6放倒，空間擴展性強。

駕控依舊是Focus，還有個小驚喜

這款福克斯2020悅風車型搭載1.5升自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩153牛米，匹配6速自動變速箱。

:有標準、經濟和運動三種駕駛模式。它們之間的主要區別來自變速箱的換檔邏輯。在經濟模式下，變速器升檔相當激進，但降檔執行得很慢。需要用力踩油門并保持一段時間，才能聽到提速的聲音。為了省油，無可厚非。

標準模式下，變速箱很聽話，執行邏輯很到位，大多數情況下都能保持合適的檔位。運動模式自然是最活躍的。只要油門踩得夠深，變速箱就會在發動機轉速接近紅線時換檔，釋放更多的動力。

不過這臺車其實還有一個隱藏的駕駛模式，就是變速桿下方的L檔。 L檔是低速檔的意思，可以讓變速箱保持在低速檔，在爬坡的時候輸出更大的動力。

在日常路況下，L檔成為非常運動的選擇。掛上L檔后，變速箱會繼續提速到紅線區域6700轉左右，然后才勉強加一個檔位。減速制動時，為保持車速，變速箱會主動降檔補油。整個過程對于一輛家用車來說，極其血腥。

全新福克斯2020款繼承了福克斯家族一貫的操控定位。方向盤感覺很輕，但不會漂移，并提供清晰的反饋。懸架的整體調校略顯柔和，但在處理彎道時毫不含糊。高速過彎時，車輛以非常乖巧的姿態完成了整個轉向動作，車身側傾遠小于車身感受到的橫向G值。

這樣的操控性能，與福克斯傳承至今的運動基因密不可分。精心調整的懸架幾何形狀減小了虛擬側傾中心與重心之間的距離，從而減少了轉彎時車輛的側傾量。當你踩下油門轉彎時，TVC的智能轉彎扭矩分配系統也會將更多的動力分配給外輪，對車輛施加額外的扭力，使車輛前部轉彎向彎曲中心扭轉。

總結

經過幾天的試駕，我覺得新一代福克斯2020是一款非常合格的家用車。既滿足了日常家用的要求，又提供了難得的運動操控體驗，尤其是變速箱的L擋，給我留下了深刻的印象。

此外，與同類車型相比，其配置頗具競爭力。除了全系標配配置，如進氣格柵主動關閉系統、8寸觸摸屏、手機互聯、TVC曲線扭矩智能分配系統等，這款售價12.08萬元的入門級AT車型還有全電動天窗、后駐車雷達、一鍵啟動等配置。

是不是你的菜，基因操控一樣，性價比很高？