斯巴魯brz改裝案例

豐田86在精神上繼承了AE86的精髓，即年輕人可以用相對低廉的價格，買到一臺極具潛力的小型入門級跑車。當然，這更多是豐田的營銷策略。帶著首字母D主角的光環，除了AE86，豐田86也是21世紀非常難得的一款入門級小型跑車。可貴的是，相比起入門級的動力，底盤的潛力真的是超越了好幾個檔次，就算是裝上法拉利的引擎，也能頂得住。事實上，這樣的案例是有的。不過說了這么多，其實86車是斯巴魯研發的，而豐田更是金爸爸，提供燃油噴射技術。斯巴魯將入門級FR跑車的所有美好幻想都傾注到這款車上。

十年后，86和BRZ都迎來了新車型，對原有的不足做了一些改進，其中就包括最受詬病的動力部分。采用斯巴魯的2.4L FA24水平對置發動機，增加400cc的排量，不僅讓BRZ的馬力增加了34馬力，扭矩也從205牛米增加到250牛米，0-100公里/小時的加速時間更進一步6.8 秒。雖然還是不如渦輪性能車，但更符合BRZ/86的定位。

此外，還包括車身剛性、重心、內飾等方面的改進。可以說《BRZ/86》是唯一一款兼具潛力和樂趣的誠意之作，非常適合賽車場或訓練車手的駕駛技術。然而，有些人并不這么認為。把BRZ變成一臺低趴改裝車，底盤緊貼地面，傾角大，唯一的輪胎接觸面積讓BRZ的過彎性能完全發揮不出來。

拋開性能不談，斯巴魯BRZ也是一款漂亮的跑車，所以86/BRZ的改裝分為兩個方向。喜歡靜態美感的人，不管它的控制潛力如何，都可以讓它的姿態變得更加優美，比如這款BRZ姿態表殼。

一套起步懸架，再加上夸張的數據拋輪轂，即使傾角超過9度，輪胎也只能勉強塞進內襯，輪轂邊緣和擋泥板之間沒有縫隙。

從車尾可以看出傾斜角度有多夸張，剩余的輪胎接觸面積不到一半。即便是改裝姿態，排氣量也要足夠大才能體現出跑車的美感。

久違的底盤燈，改裝的潮流就像時尚，過段時間又會流行起來。只要搭配得當，永遠不會有過時的說法。

除了懸架和輪轂，基本沒有大的變化。其實改裝是一種體驗。或許有一天你玩膩了姿勢，可以將底盤向后調整，打造一款有性能的干貨。

對于這款全新的BRZ姿勢修改案例，你怎么看？改裝后的BRZ好看嗎？這是你的菜嗎？