沃爾沃v40為什么停售了 沃爾沃最便宜的車v40

說起沃爾沃這個擁有91年歷史的品牌，有太多的故事要講。曾隸屬于通用汽車，以其獨有的汽車安全技術，堪稱汽車安全的鼻祖。 2010年被吉利收購后，也因為中國市場的巨大潛力而備受青睞。

對于沃爾沃收購后的發展，吉利集團表示，談判的目的仍然是發展中國市場，而不是干涉管理和產品開發。吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃。當然，在技術方面，吉利一定是受益匪淺。此后，沃爾沃車型依然走高端路線。雖然無法與BBA相抗衡，但憑借長久以來的良好口碑，在燃油車高端品牌市場仍占有一席之地。

本以為沃爾沃會一直這樣下去，沒想到沃爾沃在2017年率先宣布，從2019年開始，公司將只生產純電動和混合動力汽車。沃爾沃CEO薩繆爾森表示， 沃爾沃未來只會生產三種車型：純電動、插電式混合動力和“中性混合動力”。自此，沃爾沃成為傳統內燃機車企中第一家停產燃油車的企業。

雖然電氣化是大勢所趨，但沃爾沃自宣布消息以來，也只有短短的一年半時間。因此，沃爾沃此舉也引起了廣泛爭議。這是沃爾沃在汽油機時代為發動機差距找借口還是真的要擁抱電動時代？沃爾沃的發動機怎么樣？沃爾沃此舉是否過于激進？接下來江哥就帶大家一探究竟。

事實上，與高調的BBA相比，沃爾沃發動機的技術水平向來是深沉低調的。說到發動機級別，第一個想到的不是沃爾沃，但沃爾沃絕對不是一個簡單的人物。如果單看各廠商的內燃機技術，沃爾沃的發動機還不如德系標桿奔馳M274發動機的直噴技術，可以實現發動機每沖程五次燃油噴射。奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）發動機的分層燃燒沒有電控技術，通過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒。

至于日系車，本田VTEC可變氣門正時系統可以讓發動機在加速時反應迅速，在提升動力的同時降低油耗，這已經成為本田發動機的標志。豐田采用VVT-i技術調整凸輪軸角度，實現合理的氣門正時，減少排放。相比之下，沃爾沃表面上似乎缺少一項標志性技術，但實際上沃爾沃的技術是全面的，發動機性能絲毫不遜色。

沃爾沃的發動機從1990年開始采用“模塊化”設計方式，這種發動機的模塊化生產方式因其零部件通用性高、設計周期短而沿用至今。這種模塊化發動機系列被稱為VEA（沃爾沃發動機架構），包括四臺汽油發動機（代碼VEP）: T6、T5、T4 和T3 以及四臺柴油發動機（代碼VED）: D5、D4、D3 和D2。

值得一提的是，在沃爾沃2007年推出的“SI6”系列發動機中，沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策）搭載的3.0L T6發動機也在2011年獲得了“沃德”十佳發動機稱號，可見沃爾沃在燃油方面的實力不俗。發動機技術。

以2018款沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T搭載的T5、T6發動機為例，與目前同級別競爭對手奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策）相比，搭載機械渦輪增壓器的T6發動機具有更高的性能。最大功率235Kw，最大扭矩400Nm，表現不錯。一臺2.0T的發動機能有這樣的動力表現已經很不錯了。

與酷愛轉子發動機、喜歡走斜刃的馬自達類似，沃爾沃在發動機技術上也有著獨特的堅持。了解NVH（噪音、振動、聲振平順性）的汽車愛好者都知道，發動機振動是車輛振動的主要來源之一，而發動機振動與氣缸數有關。

一般來說，偶數缸體的發動機振動會被部分抵消，從而減少振動的輸出，所以常見的發動機通常是4缸、6缸等，但這并不是絕對的。通過增加平衡軸、使用雙質量飛輪和使曲軸配重過平衡，也可以抵消很多振動。盡管如此，在過去很長一段時間里，還是有少數廠家敢大規模涉足奇數缸發動機。

沃爾沃對奇數缸發動機有著獨特的感覺。早在1991年，沃爾沃850就誕生了。這款采用臥式5缸發動機的汽車風靡美國，從而奠定了沃爾沃豪華車型的基礎。可以說這款850是沃爾沃的經典之作。所以5缸發動機在沃爾沃延續了很多年。雖然T5現在是4缸發動機，但原廠的5缸2.0T發動機還是給人留下了深刻的印象。另一方面，沃爾沃的3缸1.5T發動機將于4月上市，并搭載在沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）上。或許沃爾沃的初衷是想用它結束自己的內燃機時代，向經典致敬。

可見，盡管風風雨雨，沃爾沃在燃油機時代依然有著不錯的技術儲備，沃爾沃的電動車水平也有底蘊。早在2011年8月31日，沃爾沃就正式宣布與西門子達成合作意向，從戰略層面共同開發電動汽車技術，以提升其在電動汽車領域的競爭力。此后，沃爾沃相繼推出了C30 EV和V60插電式混合動力車型。百米加速時間從10.5秒縮短至6.9秒。在柴油機和電動機的配合下，后者的續航里程可提升至1200公里。

在電動汽車戰略布局方面，沃爾沃計劃在2019-2021年發布5款純電動汽車，其中3款為沃爾沃純電動汽車，2款為Polestar高性能純電動汽車。五款純電動車型預計為沃爾沃XC40、V40、S40、Polestar 2（查成交價|參配|優惠政策）和Polestar 3（查成交價|參配|優惠政策），包括緊湊型轎車、旅行車和SUV。據悉，沃爾沃正在開發電動車專屬平臺——MEP。在該平臺上推出的新電動汽車允許使用100kWh 電池組，預計續航里程超過500 公里。基于該平臺打造的純電動汽車將繼續與寶馬、奔馳等高端品牌展開競爭。

當然，沃爾沃決定在2019年停止生產汽油動力汽車，也是受到中國電動化趨勢的推動。中國通過電動汽車技術突破實現“彎道超車”的戰略早已為人所知，甚至在西方國家眼中也過于強大。 2017年7月13日，據德國雜志《經濟周刊》報道，全球四大汽車行業協會致函中國政府，要求其改變嚴格的電動汽車銷售配額計劃。正是在如此嚴格的排放標準和政策補貼的背景下，電氣化只是時間問題。

總的來說，沃爾沃雖然在發動機方面算不上“戰斗機”，但實力不容小覷。電動化只是時間問題，但沃爾沃將把時間表提高到2019年，更短的調整時間將面臨更大的挑戰。燃油車短缺的沃爾沃，在2019年前后勢必面臨巨大的挑戰。沃爾沃能否在電動時代延續品牌輝煌，就像“沃爾沃”在拉丁語中是“滾滾向前”的意思一樣？