謳歌RDX可以用防爆輪胎嗎 謳歌rdx有備胎嗎

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談一談愛車謳歌RDX（查成交價|參配|優惠政策）的車身配置和魅力外觀！

隨著時代的發展現在人們生活水平的提高，越來越多的家庭都擁有了屬于自己的私家車，對于我來穗閉迅說從沒車到有車真的是一個質的改變，以前沒車的時候出門去哪都不方便，而現在就不同了，有了愛車真的是想去哪去哪，非常方便，我的車是謳歌RDX，一款中型豪華SUV，對于我來說，這款車幾乎能滿足我所有的用車需求，今天正好有興致，就跟大家聊聊我的愛車謳歌RDX！

這就是我的愛車RDX，怎么樣？是不是很帶勁，氣勢相當足。

側面腰線非常均勻，層次感分明，門板下方的銀色鍍鉻條效果非常好，真的提升了不少視覺沖擊。

輪轂的樣式也十分好看，可能有些朋友并不喜歡這個輪轂絕對有些過于低調了，不過對于我來說還是相當不錯的。

兩側大燈非常有個性，每側由7顆LED光源組成，無論點亮與否，效果都非常不錯，很喜歡。

車內后排空間態培還是非常充足的，座椅很柔軟，支撐性不錯，滿足家用真的是綽綽有余。

前排座椅頭枕還帶有前后調節功能，非常實用，貼合度極高。

車內做工用料極佳，大量真皮材質包裹。

全車車窗均支持一鍵升降功能，我覺得特別好，實用性極強。

ELS音響效果非常棒，坐在車內聽音樂絕對是一種享受。

主駕座椅帶有兩段記憶功能，非常不錯，很實用。

車內各項功能應有盡有，HUD抬頭顯示非常好用，而且很顯檔次，還有很多行駛安全輔助功能。

方向盤左右兩側布滿了各種功能鍵，操作起來十分順手，同時還帶有加熱功能。

前排座椅支持加熱及通風功能，實用至極。

360°全景影像，實用性極強，我個人非常喜歡。

HUD抬頭顯示是直接打到前擋風玻璃上的，亮度高度角度均可調節。

全景大天窗真的是無敵的存在，這個配置你可以不用，但必須要有。

帶有閱讀燈功能的遮陽板及化妝鏡，對于女士來說簡直就是福音。?好了猜此這就是我的愛車RDX，今天就先分享到這里吧！

謳歌CDX（查成交價|參配|優惠政策）能換馬牌防爆輪胎嗎

可以換。換防爆胎，有利有弊，安全性是提高了，但靜音、避震性能肯談銀定會大受影響。德國馬牌輪胎為歐洲最大的晌侍碰原配輪胎供應商，每4輛新出廠的汽車中就有一輛裝配有德國馬牌輪胎。寶馬新3系和新X5采用德國馬牌進口防爆輪胎。德國馬牌輪胎是世界上宴談最好的輪胎之一，有著悠久的歷史及很高的品牌聲譽。

謳歌RDX可以換大號輪胎嗎？有朋友試過嗎

可以換大號輪轂，不過碼表啥的都要重新調較，不然時速和歷程之類的顯示就不太準。

「試駕」G值挑戰者（查成交價|參配|優惠政策） 廣汽ACURA謳歌RDX鉆享版 SH-AWD?

自1986年謳歌品牌誕生以來，已經經歷了34年的時間。而當謳歌品牌青年時期的2006年，第一代謳歌RDX出生，到今年已有14年的時間。今天拿到的第三代謳歌RDX已由廣汽生產，于2018年11月上市。

縱貫十余年，RDX依然保持了其誕生之初的基本樣式，不過隨著時代的進步，人們審美水平的提高，第三代RDX更為精致，也更為遵循著Acura“精準”的品牌定義。

謳歌的Alluring?Modern?Edge設計語言已經貫穿了謳歌的全部車型，而在這輛中型SUV的RDX身上，源于“Acura?Precision?Concept”的設計顯得十分激進和運動，且英氣十足。

時下，盡管LED大燈已經成為各個品牌的主流配置，但是謳歌的“JEWEL?EYES?”可謂是當年一直走在了燈光科技的前沿。7顆LED燈頭，無論是否點亮，都有著不錯的視覺效果。當然，在燈光的科技含量上也不含糊，自適應遠、近光，自動避讓等功能均有。

其實，廣汽謳歌RDX在豪華中型SUV中它的體型在競爭對手中并不占什么優勢，長、高為4752×1926×1668mm，軸距為2750mm。沒啟不過協調的比例和凌厲的線條反而讓RDX更有張力，更具運動氣息。

仔細看，從車尾往前，后輪眉、前后門、前翼子板，由后向前向下的三條弧線打造出車身立體的線條以及后高前低的沖勢。

運動的氣息和線條并未終止在車身側面，側面那三條運動的弧線有兩條延伸至車尾，使得車尾的層次感十分豐富。雙邊單出的排氣管加之兩側上揚的后保險杠，運動感十足。

全LED的光源不限于RDX車頭的JEWEL?EYES?，在尾燈上，同樣全部采悔腔用了LED光源?；匦S似的尾燈細膩度十分不錯，照明效果和辨識度很棒，尤其是示寬燈帶下的小箭頭十分惹愛。

看了一圈，如果讓我挑一個不滿意的地方，就是匹配了尺寸為235/55?R19馬牌ContiCrossContact?LX?Sport輪胎。搭配在這樣一款運動的車型上，盡管輪胎的性能符合車型定位，如果說要是換到20英寸，或者說更小的變寬比似乎是更好看和運動。

謳歌讓人更感興趣的車型就是那臺高性能的NSX，當然RDX作為更親民，更容易走進消費者的豪華車型，也融入了那臺NSX的元素。RDX內飾采用了與NSX相同的“AcuraPrecision?Cockpit”概念駕駛座艙的設計，無論是環抱度、一體感、層次感、科技感、動感、豪華感一概不缺。

打開車門，最先接觸到的肯定是手握的方向盤。皮質細膩、厚重感十足，這是方向盤給我的第一感受。當然，作為一款豪華品牌的SUV車型的頂配來說在功能上應有盡有，各項功能配置無一不缺。

盡管各個豪華品牌的車型很多都采用了全液晶儀表盤，不過RDX的儀表盤堅持了實體和液晶共有的儀表盤。冷白色的背光冷峻而充斥著運動的激情，而在行車電腦顯示屏上，所有行車所需要顯示的信息均有。

高科技的事，作為豪華車型上并不缺乏。在RDX上采用了10.2英寸的液晶中控屏，而功能上也并不匱乏，而且每一層功能的菜單邏輯設置十分清晰、簡單，配合著蘋果手機，CarPlay讓功能更加豐富和實用。

沒有了物理旋鈕和按鍵的控制，想要對中控屏控制，導航功能采用了另一種觸控方式。全球首創絕碧察衫對定位True?Touchpad?Interface?智能精準觸控系統，更精準直接訪問信息娛樂系統。單指和雙指觸控操作，盡管采用了一個全新的控制方式，但是上手卻十分容易。

而支撐著這個觸摸板和變擋控制區采用了懸浮式的設計，這讓車內放置物品的空間得到了大大的提升。與此同時，在還增加了12V電源、USB接口以及AUX音頻輸入。

既然有AUX接口，又支持CarPlay功能，相信想要聽到任何音樂十分容易。既然能夠獲得各種音源，那么就需要一套成色不錯的音響來支撐。我們所試駕的RDX搭載了一套松下ELS?Surround?Premium?環繞立體聲音響系統，營造的聲場相當不錯。

全方位讓車上的駕乘者能夠獲得最大的舒適度，這是一款高端品牌的應盡的，應有的義務。RDX前排駕駛席對于多方位的調節是毋庸置疑的，還配備了坐墊長短、腰部支撐以及靠背加緊的功能，對于任何身材和任何駕駛姿勢的駕駛者來說，都能輕易在座椅上獲得舒適感。加之座椅通風加熱的功能，無論冬天還是夏天，皮質絕對不會讓人窘迫。

盡管，謳歌RDX被定義為一款中型SUV，但是從實際乘坐來說，就像車身尺寸在同級車中不占優勢一樣。坐在第二排，似乎前后的縱向空間并沒有那么多競爭的余地。

好了，RDX我們已經從內到外了解這臺RDX，配置上、品質上、完全符合高端品牌的定義。而在這個身披運動外觀的RDX內，匹配了一部2.0T的四缸發動機，這部發動機的最大功率為195kW/6500rpm，最大扭矩為380N·m/3000-4000rpm。

其實，在前年這款車上市的時候，我最關心的就是那個同級唯一的10AT行星齒輪變速箱。而這個本田研發的10AT變速箱在謳歌，乃至本田的車型上均未有搭載，僅在RDX有匹配。

在懸架系統上，謳歌RDX匹配的為前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，當然，在這個級別中屬于中規中矩的范疇。至于是偏向舒適還是運動，我們之后駕駛起來再說。

在駕駛模式上，RDX設有四種種模式，分別為雪地、舒適、運動和運動+。初上手，我采用舒適模式，起步輕踏油門，RDX的動力響應相當靈敏，十分輕盈得帶動著RDX向前奔跑。

盡管渦輪增壓的正壓工作區間在3000-4000rpm，貌似來得比較晚。但是在整個提速過程中，動力輸出表現出卻十分線性，而且并未感受到渦輪增壓的介入。盡管全油門，使得轉速超過渦輪增壓的工作區間，但是，這部2.0T的發動機動力儲備相當充沛。

日常駕駛時，或許我們并不會大腳油的猛踩，這時10AT變速箱表現更偏向經濟性，加擋相當積極。聰明，是這部變速箱最大的特征，無論慵懶駕駛，還是日常駕駛，還是激進駕駛，變速箱總能將發動機轉速控制在一個此時駕駛狀態動力輸出所需的轉速區間。而當深踏下油門那一刻，降擋的動作速度很快，降到所需的擋位準確性也很高。

懸架的表現可謂說是在這個級別當中是偏向運動的，懸架的調教初段設定兼顧了運動和舒適性，通過方向盤給予駕駛員的路感反饋十分準確。對于日常公路駕駛來說，細碎的震動是最影響車內成員的，但是路面的碎石和接縫等，傳遞到車內卻并不擾人。

然而，謳歌RDX并不僅想被日常安穩的駕駛所困，為此，謳歌匹配的IDS智能動力系統，可在中控臺上的IDS模式撥盤切換，可選擇comfort(舒適)、sport(運動)、sport+(運動+)和snow(雪地)模式。

切入到“運動+”模式后，我在懷疑試駕的這個RDX和之前的舒適模式下是否還是同一輛車。暴躁、充滿攻擊性，似乎才是RDX被壓抑在內心，被隱藏的本性。無論你怎么去蹂躪油門，狂躁的380N的扭矩隨叫隨到，隨時可以全力推動RDX向前沖去。

此時，變速箱恨不得將轉速推至6000rpm才會去向上加擋，把發動機的每一絲動力全部壓榨干凈。奔跑在上路上，隨著換擋撥片的每一次撥動，無論是加擋還是減擋，變速箱處理得毫不猶豫，干凈利落，絕不拖泥帶水。

中后段懸架在此時表現得韌性十足，在彎道中，車身的每一次擺動都會被懸架拉住和托住。并且，隨著方向盤的連續的轉向，車身重心每一次轉移都被穩穩地托住，轉向精準度十分不錯。

文章的標題既然叫G值挑戰者，那么肯定會跟G值較勁。當駕駛模式切入到運動+后，就像一款高性能車一樣，在儀表盤上，會出現渦輪增壓顯示以及加速G值的顯示。

再來看看謳歌RDX特例的四驅系統，第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統，可實現驅動力在后部左右兩輪的自由分配，將驅動力轉化為轉向力。前后軸驅動力可以在30%-70％之間智能分配，并根據駕駛特性和道路條件，對左右后輪驅動力可作100%-0以及0-100%之間智能調整。

在高速過彎時，指向彎外的離心力、需要跟隨車身轉移的重心都是需要抵抗的。當出現轉向不足時，SH-AWD?超級四驅迅速做出反應。轉向不足時外側后輪增加驅動力，減小內側車輪的動力輸出以用來修正方向。而且整個修正過程，明顯能夠感受到，盡可能的側向G值進行較量。而對四個車輪的動力輸出控制，則來自于車輛的轉向角、橫向G值，這樣的四驅系統，其實更適合于跑賽道。

寫在最后：說了這么多，好像這個廣汽謳歌RDX還挺完美的，人無完人，車無完車。讓我挑毛病的話，就是輪轂略顯平庸、輪胎變寬比不夠大；后排前后的縱向空間競爭力不大；變速箱在2擋升到3擋時略有頓挫。不過，這些，都不影響廣汽謳歌RDX是一輛好車。

從廣汽謳歌RDX上市到今天，已經經歷了一年幾個月的時間。走在馬路上，似乎看到的還是個少數。如果說，在經銷商處有更大的優惠，主機廠在產品宣傳上更具針對性的話，相信RDX會在路上越來越多。

本文來源于太平洋汽車車家號作者，不代表太平洋汽車的觀點立場。