奔馳新一代C級換1.5T發動機，為啥大家反應都這么大？

七座SUV GLB采用1.3T發動機，越野車G350更換2.0T驅動……新奔馳的xml發動機排量近三年越來越小年。看到這款新車，其實我們已經為全新一代C級降低排量做好了充分的準備。沒想到，目前上市的全新一代C級確實搭載了1.5T發動機。但大家還是很疑惑：新奔馳到底哪來的底氣？

新款奔馳加裝1.5T的目的是什么？

小編猜測，如果全新一代的C級依然使用老一代的M274 2.0T發動機，或許大家的反應會比較大。借鑒寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和3系，新車的B48發動機只是老款

這個模型進行了微整形，調整了一些參數，大家普遍接受。

至于全新奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策），連C260L都用上了1.5T，這讓大家有點不敢相信。

說到底，還是因為世界各國的環保政策法規。動力強勁的新奔馳，一下子打造出全新升級的1.5T汽車發動機，油耗降低，排放減少。新款奔馳本身也能打出“環保”的名聲，何樂而不為呢？

事實上，全新一代C級搭載的M254發動機是奔馳發動機創新的產物。與M274、M264等老型號有很大區別。反而與直列六缸M256發動機有一定的關系。

此外，與M256發動機同平臺的M254 1.5T發動機也采用了一些全新的奔馳新技術應用。比如電氣化改進、雙絲電弧噴涂技術、CAMTRONIC可變缸可變氣門正時等，這里小編就不一一分析了，一句話概括：這些新技術的應用都是使發動機更加環保和高效。

中后期，為了更好地保護環境，這臺M254 1.5T車用發動機還有望用于GLC、E級等車系。現階段國外的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）也采用了這款1.5T的汽車發動機。

考慮到具體的感受，1.5T的C級到底是怎樣的呢？

雖然使用了很多新技術，但是很多朋友自己并不信任這臺1.5T發動機。因此，在新款奔馳C級上市后，小編也對C260L后驅車進行了試駕。在試駕中，可以說這臺C260L給我的感覺是非常舒服的。 （僅針對C260L車型，C200L使用低輸出功率標定的汽車發動機，不在討論范圍）

首先，它的功率足夠。 1.5T大功率發動機的最大功率可以達到150kW，峰值扭矩也達到了300Nm。單是動力參數就已經超越了寶馬325i。此外，全新一代C級還搭載了48V輕混系統。

值得一提的是，全新一代C級使用的是ISG電機，而上一代C級的輕混版則使用的是BSG電機。簡單來說，BSG電機通過皮帶實現動力傳遞，其主要作用是節省燃油；而ISG電機集成在曲軸中，可以為整車提供一定的驅動力，實現驅動力的提升。

所以在小編的試車架上，這臺C260L的整體動力還是比較充足的。零百提速7.7秒，不比寶馬5系325i差。只是這款新車的油門踏板反應比較慢。即使開啟了運動模式，踩下油門也得減速，車才有姿態。

過去，大馬力的豪車會讓汽車引擎的聲音傳入，那種悠揚而豐富的樂譜無時無刻不刺激著駕駛者的大腦；降噪效果很好，坐在車里聽不到汽車發動機的聲音。當然，如果你走出窗外，1.5T發動機的聲音其實并不是很悅耳。

穩定性方面，全新一代C級除了踩油門后車子有些遲鈍外，沒有任何毛病。換擋時，9AT變速器的調節檔位也很柔和，一般不容易將不必要的手勢傳遞到車內。總的來說，新一代奔馳C級動力充足，駕乘感受舒適，但運動感不足。

另外，不得不說的是全新一代C級的9AT變速箱，手感柔軟舒適。但有個問題：即使車速達到120Kph，變速器也不會進入9檔，巡航速比維持在1700rpm左右。不過，這也是傳動齒輪比和匹配策略的問題。開8AT車的時候，還是可以接受的。

回歸主題風格：全新一代C級買得起嗎？

如果你喜歡新奔馳的舒適和豪華，而且你也喜歡這方面，而且你的購車預算合理，我覺得買這款車是沒有問題的。雖然動力只能說是夠用，但它的豪華感卻能讓新奔馳愛好者感到舒心。

如果你的預算不是那么豐富，但是你有更好的顏值，非要買豪車品牌的話，小編建議買3系或者A4L。原因很簡單，辛辛苦苦攢了這么多錢，一定對全新一代C級充滿了期待。

不過，如果你已經買了，還沒有辦過首保，可能會發現1.5T的動力并沒有達到你的預期，油耗也不是很低。當時看到別人開著寶馬5系和奧迪。為什么都是2.0T，我的是1.5T？有了這種心理落差，大概率會后悔選擇C級。

最后，如果你不是奔馳C級，可以不買，但是心理因素，不能用1.5T發動機。小編建議大家可以稍等一下。中后期，搭載2.0T車機的全新奔馳C300也將發布，屆時再入手也不晚。

寫在最后：

其實奔馳C級換的是1.5T動力，根本不需要過多解釋。超過30萬的豪車，奔馳C級并不是唯一的選擇，搭載2.0T發動機的車型實在是太多了。

至于新款奔馳C級的目標客戶，大概率不會太在意這臺車的發動機是1.5T還是2.0T，只要車子開起來夠體面就行內飾豪華舒適，那么就可以了。