如何選擇好的發動機潤滑油？

作為機油保養行業最賺錢的頭銜，很多用戶在購買機油時都會購買高價劣質機油。如何選擇發動機潤滑油？

首先，當我們購買足夠的機油時，不要盲目購買機油包裝和車輛。相對來說，用戶認為包裝越好，油脂越好，其實正好相反！

選擇合適的機油，一般“看品牌”、“聞氣味”、“看檔次”就夠了；來看看詳細的解釋吧！

我們總是看到“高級機油”這樣的字眼。

那么到底什么是高級機油呢？看到標志了嗎？全合成？半合成的？礦物？粘度高？低溫性能好？

與其他人遙相呼應，跟風買油的車主依然占絕大多數。要問什么是高級機油，很多人可能會給出片面的答案。

先說一下如何鑒別潤滑油的等級和粘度(也就是什么樣的潤滑油)。

以SN/CI-4 5W-50機油 target=_blank 為例。首先識別包裝上的等級標志：api SN/CI-4，是api潤滑油質量分級標準的簡稱。

首字母“S”表示該機油適用于汽油機，簡稱“汽油機油”。

第二個字母表示機油質量和性能的等級。字母越高，質量和性能越高。還有SF，SJ，SLSM，SN等級別/，

首字母“C”表示這種油適用于柴油發動機，簡稱“柴油”。第二個字母表示機油質量性能的等級。字母越晚，質量性能越高。有CD，CF，CH，CI，CK等等。

其實一般理解是粘度越高，潤滑能力越強，高溫保護越好，油耗越高。粘度越低，流動性越強，低溫啟動性越好，油耗越低。所以低溫流動性和高溫潤滑能力是一對矛盾。所謂高端產品，可以理解為舒適與操控、動力與噪音等矛盾的統一。

簡而言之：低溫下潤滑能力強、流動性高的油是高檔油。

近年來，隨著發動機制造技術的不斷發展，發動機零件的精度不斷提高，各大潤滑油廠商都在開發粘度更低、潤滑性更高的機油，如5W-30合成機油。在非競爭性潤滑產品中，機油低粘度發展趨勢明顯。

5W-30:潤滑油市場的主流產品

目前5W-30已經成為在售車型數量最多的SAE粘度，很多在售車型如5W-40、10W-40、15W-40也是主流SAE粘度。資料顯示，大眾堅持在所有發動機加載油規格TL-52167及其對應的服務油VW502.00/505.00中使用5W-40，這表明設計較早的發動機的老款車型仍在大量使用該類型的油。

單純用SAE來區分油質是不合適的。

SAE并沒有對所有的性能參數進行分類，主要是對文章 target=_blank 中的油的粘度進行分類，低溫和高溫下的油。任何油 target=_blank 必須滿足相應行中的所有指標，才能歸類為該粘度等級。

因為SAE的范圍很廣，知道這個SAE認證范圍顯然不能幫你找出更適合自己的機油。SAE粘度等級雖然更新了，但是不得不說是一個很老的系統，從風冷時代的單級油到今天的多級油。

其實在同一個SAE等級中，所有合成機油和礦物油的性能指標都差不多，只是表觀粘度更好，也就是說低溫下的潤滑性能更好。

那么為什么大家都說全合成機油更好呢？

以5W-30為例，5W-30合成機油基礎油是以高粘度指數的SAE 30合成油為基礎，加入低溫粘度改進劑，實現較低溫度下的低粘度啟動潤滑。

SAE 30本身就是發動機在暖機狀態下的理想潤滑粘度，而礦物油是在低粘度指數的SAE 5礦物基礎油中加入粘度指數改進劑，避免低溫太粘，高溫太稀。所以全合成的主要優勢是

過去礦物油中的雜質很多，但近年來隨著技術的提高，礦物油中的雜質含量已經很少了，其主要弱點是性能不穩定。但作為合成油，純度和穩定性就不用說了。

除了SAE粘度等級可以簡單區分油品的性能外，為了提高油品在各種摩擦條件下的性能，油品生產廠家通常采用各種國際標準的測試方法，在一些典型情況下獲取具體的性能參數，來衡量油品在各種摩擦副中的潤滑性能和性能衰減率。這些常用的性能指標包括：粘度指數、40動力粘度、100動力粘度、150高溫高剪切動力粘度、表觀粘度、傾點、Noack蒸發損失、總堿值等。