雷克薩斯suv車型400 雷克薩斯插電式混合動力車型

雖然網上對雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）200的車主有很多奇怪的感覺，但這并不妨礙這款性價比最高的雷克薩斯成為國內中產消費者最鐘愛的進口車。

至于雷克薩斯NX（查成交價|參配|優惠政策），很多人認為其軸距和車身尺寸很難與BBA的中型豪華SUV相提并論，但同價甚至不打折的雷克薩斯NX月銷3000輛。就連像本次測試的全新雷克薩斯NX 400h+，起步價42萬多，頂配50.98萬，提車時間5個月。買家仍在堅持。

是什么吸引了雷克薩斯的中產消費者？雷克薩斯的“玄學”如何與BBA競爭？開過雷克薩斯NX 400h+后，我有了新的想法。

H+，到底加了什么？

雷克薩斯NX名稱中NX 400h+的“+”表示是PHEV車型。雷克薩斯在原有THS系統的基礎上，增加了一套18.12kWh的電池組，實現了WLTC純電續航超過70km（低配76km，高配73km）。

雷克薩斯一直很講究命名。 NX 350h是藍卡混動，功率輸出179kW，400h+是綠卡混動，綜合功率195kW。當然，還有一款不是進口的450h+ AWD版本。系統綜合功率為225kW。

因為NX 400h+擁有更強的動力輸出，價格自然要比NX 350h貴一些。這是相同的前身版本。 NX400h+比油電混動貴了7萬元。本次試駕的頂配車型售價50.98萬元。有折扣嗎？有人說，這個價位，可以買到同級別中最頂級的BBA車了。值得嗎？讓我們從一些靜態亮點開始。

外觀方面，雷克薩斯NX 400h+有幾點吸引我——

1、夸張的紡錘形進氣格柵，滿是刀刃般鋒利的倒角，大家耳熟能詳；

2、在這一代車型中，尖銳的鉤形日間行車燈與大燈組合成不規則造型，打破了傳統；

3、前臉搭配各種光面和啞光材質，20寸輪轂盡顯高氣場；

4. 肌肉感光影的車身線條，兼具空氣動力學和動感姿態；

5.溜背造型，貫穿式尾燈和尾標也換上了雷克薩斯的英文字母，檔次感十足。

6、開門發現全是電控門標配，還是挺“感人”的。只是這扇門，似乎并不容易關上。不知道是不是因為密封性太好了。

坐在車內，內飾也相當精致，細節感很到位——

1、內飾雷克薩斯的質感絲毫不遜色于奔馳，優質的材料成就了頂級品位。所有接觸都是柔軟的材料。

2、雷克薩斯的匠心體現在細微處。黑晶多維裝飾板，釉面光澤，旋鈕的油光旋轉，快速區分德式奢華；按鍵的表面處理并不難看。

3. 全新的TAZUNA REINS概念駕駛艙以駕駛者為中心，不會分心。 7英寸液晶屏、14英寸中控大屏、大尺寸HUD，分辨率、觸控響應、語音功能都已經相當不錯了。

4、經驗永遠是別人學不會的玄學雷克薩斯。中控臺的C型設計，似乎和別人想象的相反。讓駕駛位在視覺上變窄了——，確實有點騎馬的感覺——，但是讓原本普通的副駕座椅設計一下子變得層次豐富起來。

5、鏤空旋鈕顯示屏鏤空，美學設計到位。它沒有Link 09 的觸摸功能，但很有吸引力。

6、看似普通的多功能鍵是一個觸控顯示屏，功能指示會顯示在HUD上，讓你的眼睛不用分心。

7.氛圍燈設計有14個“YEATION”預設，美觀度也很到位，而不是顯得華而不實。

空間方面，這一代雷克薩斯NX比標準軸距X3小了半圈。雖然軸距為2690mm，但后排兩拳的膝部空間和四指左右拳的頭部空間完全沒有問題。同時，后排座椅靠背可進行多級調節，空間更加靈活。

雷克薩斯400h+的后備箱也是一大亮點。除了放得下兒童自行車的寬敞空間，隔板下方還有專門為你打造的隱藏式儲物格。您甚至可以在里面放上窗簾，讓行李箱看起來整潔整潔。

混音創建器的頂層

本次測試雷克薩斯NX 400h+主要處于掉電狀態。 55L油箱加滿95號汽油后，可行駛800多公里。

測試雷克薩斯NX 400h+的動力損失油耗與NX 350h的油耗相當。因為這兩款車都是動力分流結構的混合動力系統，并且都擁有134kW和270Nm的前置電機，搭配2.5L自吸直噴發動機，系統綜合功率為195kW，百公里加速8 秒。對于雷克薩斯來說相當快，不是嗎？

然而，NX 400h+卻不同。由于加入了電池組，整車重量增加了180kg，對油耗可能會有輕微影響。

雷克薩斯400h+開起來還是很“混動”的。車輛的起步和加速可以說是絲般順滑，完全不會感覺到動力中斷的過程。這種沉穩的速度感既不快也不慢，但也能感受到大電機帶來的充沛動力，而不是2.0L前后焦急的感覺。

您仍然可以感覺到的是雷克薩斯NX 的踏板更重。日系車給人的印象并不是比較寬松，而是比較硬朗。即使在快速加速期間，您也需要在腳上付出更多的努力。因此，您不會急于加速，而是會在不知不覺中輕松優雅地駕駛。這可能是雷克薩斯車主最喜歡的態度。雷克薩斯真的很精致。

如果不是因為動力不足，偶爾發動機會突然啟動維持空響，急加速時發動機持續運轉的聲音，其實很難感知到雷克薩斯NX 400h+的不雅。

剎車方面，雷克薩斯對NX 400h+的調校也相當細膩。雖然松開油門踏板后會有一種動能恢復的感覺，但不是電動車的突然減速，而是逐漸的。

只是在反復移動剎車踏板的時候，終于在雷克薩斯上找到了一個“槽點”。踩上踏板會有空隙，會發出咔噠聲，沒有雷克薩斯應有的優雅。不像其他雷克薩斯，開NX 400h+你想運動一些都可以。轉動駕駛模式旋鈕，切換到運動模式，整個動力系統的輸出會更正。這時儀表盤會變紅，2.5L發動機的轉速開始飆升。發動機和電機聯合輸出帶來的正輸出還是能讓人開心一會兒的。相信動力充沛的時候會更好。

但是，你開的是雷克薩斯，沒有雷克薩斯車主會開的這么囂張。此外，電子變速桿還可以提供S擋和換擋撥片，在爬山或者激進駕駛的情況下應該用來模擬擋位，相當于發動機制動和動能回收的調節。這款插電式混動可以在HEV和EV之間切換，同時系統可以根據行駛情況自動切換不同的駕駛模式，盡可能的節省燃油。讓人感覺不錯的底盤調校。

底盤方面，雷克薩斯NX 400h+應該說延續了GA-K平臺出色的駕控基礎。整車開起來相當沉穩細膩。所謂沉穩，就是車輛在通過顛簸的路面時，懸架能夠很好的下沉，在反彈的時候能夠及時托住車身，撫平劇烈的沖擊，讓車內的駕乘人員不會晃動太大。如果是小顛簸，那么就有厚重感，保持路感反饋，平滑車輛起伏。遇到坑洼大、坑洼多的路面，懸掛會更脆更硬，彈跳也更多，但沒有那些突如其來的撞擊，還是足夠穩定的。而且雷克薩斯底盤明顯比豐田TNGA更有質感，NVH也更好，對路面細微振動的隔絕感好很多，底盤從來沒有那種稀稀拉拉的噪音。

NX 400h+的轉向手感也很出色。

面對曲率較大的彎道，方向盤給出的角度可以很快反映在車輪上，然后開始平穩轉向。隨著方向盤角度的慢慢增大，車輛可以在車道中間穩定行駛，不會反復校正方向盤，突然跑到車道線邊緣。即使突然猛打方向，出色的懸掛支撐和高強度的車身剛性也讓車尾跟隨相當不錯，不會有一些中型SUV突然急轉彎然后上下波動的笨拙感。

總而言之，雷克薩斯NX 400h+的駕駛感覺完全不像一輛接近2噸的車輛。雖然足夠沉穩，但也相當柔順，靈巧，不笨重，不遲緩。整個駕駛感非常突出，那種油潤而堅定的感覺，真的讓人感受到40多萬的豪車帶來的駕駛質感。

損失用電量也可以4字頭，50萬值得嗎？

這次還做了相應的油耗測試“百里挑戰”。百公里測試里程中，一圈是成都三環高速路況(限速100km/h)，另一圈是成都2.5環相對擁堵的道路。簡單來說，三環內高速行駛油耗輕松低于5L，而擁堵路段剛好在5L以上。在我們記錄的油耗表現中，平均時速41公里的情況下，百公里油耗可以達到4.9L/ 100公里，全程平均時速34km/h，說明百公里油耗在5.1L左右，實際加油的結果是這一圈用了4.51L燃油，低于計價器上顯示的油耗。對于雷克薩斯NX 400h+來說，它的“甜點速度”應該是在城市快速路上以60-80km/h的速度巡航。即使在掉電狀態下，也能輕松做到四前綴。但在城市堵車、停車多的時候，油耗不會太夸張，所以5L出頭沒問題。這接近，或者說優于雷克薩斯自己給出的最低充電狀態5.8L的油耗。

需要再次強調的是，這些都是失電情況下的測試結果。如果真的有家用充電樁，而且每天都可以充電的話，往返70km以內基本不用用油。最后，我想說說雷克薩斯的插電式SUV的價值。

我們開的長領版是頂配車型，售價50.98萬。聽起來不便宜，但是雷克薩斯是免購置稅的。與BBA同配置車型相比，47萬左右，4萬的購置稅50多萬，還不算保養費和油費。

可能你說可以買中低檔的經銷。BBA現在差不多45萬，而雷克薩斯NX 400h+暢越版只要42.88萬，不用交購置稅。此外，雷克薩斯NX配備了L2+級輔助駕駛，而同價位的寶馬奔馳車型基本上要多花兩三萬。從這些來看，雷克薩斯的定價并沒有那么夸張。因此，這款50萬元的中型豪華SUV將為中產家庭消費者帶來更省心、更具性價比的通勤體驗。雷克薩斯是一種“玄學”，不是那種用參數衡量的產品。至于雷克薩斯NX，你說，是先鋒平臺，還是多厲害。其實對于雷克薩斯用戶來說，看重的不是參數本身，而是體驗本身。就像車內的空旋鈕，方向盤按鍵，或者裝飾板的質感，營造出一種“越看越驚喜”的價值體驗。

這種神秘的奢華體驗，等你成熟了就明白了。

Text | |JackieLXX

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