同為2.0T發動機,高功率和低功率究竟差在哪里?

雖然320i和328i都使用了相同的N20 0T發動機，但是高功率版和低功率版在連桿和活塞上完全不同。30i的活塞壓縮比是11：1，而328i的是10：1。要知道壓縮比不同直接影響燃燒效率，所以一輛車的動力會有很多差異。

t高功率和低功率發動機的主要區別在于發動機調校的功率和扭矩不同。雖然都是0t渦輪增壓發動機，但是發動機之間在硬件和軟件上是有區別的。眾所周知，發動機的動力主要取決于發動機的排量、壓縮比和 點火系統 。

壓縮比不同：0t發動機高功率的壓縮比是8；低功率的壓縮比是17。燃燒系統降低耗油方式不同：0t發動機高功率采用傳統的奧托循環來降低耗油；低功率采用米勒循環來降低耗油。

兩個發動機的具體零件可能會有很多不同，但我會給出最明顯的區別，在外觀上可以直接看出來。

高功率與低功率的區別首先是進氣量的差異導致的動力差異，高功率進氣量大，循環內的能量釋放就多，動力自然就大；另外是硬件上的差異，低功率版本的發動機零件給車企降擋了。