緊急避險車道是為了增大加速度還是減少機械能損失

這種緊急避險車道通常為長約50—100米的斜坡，車道上鋪著厚厚一層可增大輪胎與地面摩擦力的碎石，入口處及盡頭堆著可減震的輪胎，以便讓“失控”車最終停下來。中國山區特別多，高速長坡山路也非常普遍。

引道起到了連接主線和逃生路的作用，可以為失控車輛的駕駛員提供足夠的反應時間，同時可以沿著引道安全駛入足夠的空空間，減少失控車輛帶來的恐慌。根據美國多年的研究，多車道避難車道的引道長度不應小于310米。

另外，在換低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能一次拉緊不放，也不能拉得太慢。若拉得太緊，容易使制動盤“抱死”，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。

如果高速公路都需要承擔責任，那每年要賠多少錢。開進去是免費，不過拉出來那可是天價了，除非你自己想想辦法。避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側增設的供速度失控(剎車失靈)車輛駛離正線安全減速的專用車道。

掛入2擋通過發動機的轉速強制降速，并配合手制動最后快速停車。最后可以對著墻、路肩、樹木等采取擦停減速等方法，甚至前后車輛。剎車失靈的主要原則：以減少人員傷亡為第一，保護自己和他人生命為首要。

就地取材，在選用防護材料時，盡量利用當地材料，就地采集；經濟適用，在力求節省工程費用和其它開支的同時要達到經濟耐久以及養護工作量最小的要求；兼顧景觀，坡面防護的意義不僅局限于保護邊坡，還應當與環境相襯，合理美觀。