雷克薩斯ux怎么樣口碑

還記得去年聽說雷克薩斯UX（查成交價|參配|優惠政策）要來中國的時候，公司的幾個同事發誓無論如何都要入手這臺車。結果，價格公布后，大家心照不宣地說“你不問，我就不問”。

不可否認，UX 已經足夠吸引人了。畢竟是雷克薩斯最有可能買的SUV，但所有的好東西都是建立在價格“合理”的前提下的。現在這款車的售價27萬起，讓大家又愛又恨。愛它又恨它的高價。那么它真的值得嗎？

UX定位到底是什么？

其實大家對UX的認知偏差主要來自于“性價比”二字。畢竟在與C-HR相同基因和雷克薩斯入門級定位車型的雙重前提下，UX應該和性價比有關，可惜沒有走低價的性價比路線。高端豪華車型。 26.8萬元的起售價不遜于BBA同級別的GLA、X1、Q3等競品。要知道，UX 競爭對手還是有很多終端優惠的。

從官方獲悉，UX汽車定位的核心不是市場體量，而是產品本身的品質。這與同一基因的C-HR 非常相似。事實上，他們非常自私和任性。比如為了造型可以犧牲后視，為了保證設計性堅決不加長。這種想法有“我明明可以做到，但我不會為任何人妥協”的意思。

UX就是基于這種設計和營銷思維而誕生的。動力系統采用了最新的2.0L發動機和帶起步檔的CVT變速箱，同時還匹配了混動系統。底盤設計和車身材質沒有扣分（這個后面會詳細說明），但是你說要加長車身？減少分配？人們不那樣做。

對得起它的定位嗎？

UX車有6種不同配置，價格區間26.8萬-37.1萬，多為混動車型，最大功率135kW。此外，還有一款特別的200 F Sport Edition。該車型的動力總成與C-HR 非常相似，但調校略有不同。動力的實際表現上，UX混動版在經濟模式下的加速表現非常慵懶，而運動模式下的加速體驗與C-HR非常相似。油門深踩后，伴隨著發動機的轟鳴聲，動力迅速涌現，腳后跟接地，雖然沒有爆發力。

看到這里，相信你也明白了，UX與C-HR是密不可分的，那么它有哪些升級呢？首先，也是最明顯的，在材料方面。 UX 的車內氛圍完全按照雷克薩斯標準執行。因此，在內飾座椅、中控臺材質、旋鈕質感等方面。UX體驗更好，即基因相同但價格更低。 C-HR 無法比較。不過說實話，UX車型搭載的車機系統雖然很有設計感（UI設計很漂亮，旁邊還有一個時鐘），但在實際使用中很難用，因為車引擎系統無論是操作邏輯還是選項都很難用。選擇與我們平時接觸到的程序邏輯有很大的不同，所以盲目操作這個系統幾乎是不可能的。

此外，UX在設計和調整方面與C-HR不在一個層次。比如在轉向手感的營造上，C-HR明顯有一種“電子味”的感覺。 ——功率小，回饋少，比較粗糙。 UX 的行為完全不同。在保證雷克薩斯細膩手感的同時，也展現了運動——的特點，空位小，轉向精準，阻尼大。這種轉向手感的差異非常直觀地體現了兩款車在質感上的差異。

底盤方面，UX保持了應有的厚重感。這樣的底盤設置，面對溝渠也能輕松通過，保持車身的穩定性。另外，UX車的懸架舒適，有利于保證雷克薩斯舒適的調性。但是說到硬開，這臺車的底盤和懸架就有點力不從心了。比如在快速通過一次性路面時，較軟的懸架此時無法快速拉動車身，導致整車有明顯的起伏。

另外，在山路等彎道行駛時，汽車的過彎姿勢會比較劇烈，ESP會頻繁粗暴地介入（車輪抓地力的突然變化），這會影響駕駛員對車輛行駛路線的預判。曲線。得出的結論是，這款車的年輕運動其實追求的是外觀上的舒適和享受。

這車價格高不高？

價格高，這是很多人對UX價格的印象。的確，就潛在消費而言，影響最終購買的車型，很大程度上取決于同級別車型橫向對比的結果。 27萬款的售價，實在是太豐富了，讓人無從選擇。 SUV車型中有GLA、X1、Q3等；汽車的選擇太多了，所以UX顯然定價偏高。但從C-HR升級來看，用混動系統、雷克薩斯品牌、做工精良的用料來換取10萬元的差價似乎是值得的。

所以購買這款車的用戶群體是非常特殊的。就像選擇購買C-HR一樣，他們不會因為性價比問題而選擇同價位的ES200或者其他終端折扣更高的豪華車型。對于這群人來說，滿足自己的用車需求才是最重要的。 “價值”二字在他們心中的意義，并不是指“性價比”，而是滿足自身需求的那一點。然而，這樣的消費者并不多。

總結

其實，通過UX定價策略，我們不妨從更高的角度去分析。自從TNGA平臺概念的出現，在這個平臺下生產的車型就毫不意外的成為了熱銷車型（這和TNGA平臺的技術實力是分不開的）。同時，也正是因為這些“TNGA”車型的熱銷，讓不少人對TNGA抱有很高的期待。對于品牌廠商來說，這無疑是提升品牌定位和溢價能力的絕佳機會。因此，“迎合”市場趨勢，制定升級的價格水平也就順理成章了。