奔馳s級屬于豪車嗎

每年華為、蘋果的旗艦手機一上市，基本馬上就斷貨； PS5依舊一票難求，大家對科技產品的熱情與日俱增。但是，200 萬人可以購買什么樣的技術體驗？它可以告訴你：

車型信息

梅賽德斯-奔馳S 級2021 S 500 L 4MATIC

指導價：181.88萬元

動力型：汽油+48V輕混

系統最大功率為：336kW。

發動機： 直列6 缸雙渦輪增壓。

發動機最大功率為：320kW。

發動機最大扭矩為：520Nm。

變速箱：9速手自一體變速箱（9AT）

車身尺寸（長/寬/高）:5320/1921/1503mm。

作為一款落地價超過200萬元的豪車，極具科技感的第十一代奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）轎車又能給我們帶來哪些驚喜呢？下面就來詳細說說吧。

科幻變成現實

作為豪華車的領跑者，奔馳S級的多次亮相，創造了汽車史上的多項第一。今天的第十一代奔馳S級首次引入AR HUD。

與汽車的HUD相比，戰斗機的HUD可以顯示更多的信息，尤其是雷達鎖定目標后，光標可以“捕捉”到真實目標物體的動向。這種鏡頭在很多男生的腦海里是留不住的。梅賽德斯-奔馳的AR HUD 甚至可能比這更酷。

例如，當ACC（自適應巡航控制）開啟時，奔馳S級的導航距離限制功能可以保持與前車的距離。此時HUD中的光標會牢牢擋住前車，表示正在跟車。變道時，或前車變道時，光標立即切換到前車。

與以往的HUD相比，奔馳AR HUD顯示的圖標信息可以與顯示的場景相結合。當車輛自動變道時，HUD中的箭頭直接投射在地面上。當導航系統提示轉彎時，投影的箭頭也懸浮在路口，給人非常直觀的感受，簡直是復雜路口的福音。

相機HUD投影容易變形，肉眼效果可以參考下面的動畫：

你已經有這么貴的車了，你應該能自己開。

據奔馳官方介紹，智能導航可以根據導航顯示的道路擁堵情況提前減速。當然是為了避免急剎車，提高行車過程中的舒適性。

與如今大部分使用的駕駛輔助相比，奔馳S級的駕駛輔助功能不僅可以減輕駕駛者的負擔，接管駕駛后的舒適設置也很重要。是的，在這輛200萬的奔馳上，電腦真的可以開得比人還舒服。

當車速在60km/h以上時，打開轉向燈開關，啟動主動變道功能。系統完全是老司機的風范，無論是變道時機還是操控范圍，都沒有突兀感。

即使在體驗了汽車的自動變道功能并切換回手動操作后，你仍然能從動作中發現細微的瑕疵。畢竟即使是變道這么簡單的操作，駕駛習慣中還是會有一些下意識的動作，是日積月累形成的。

而且，對于車道偏離校正等操作，需要人工進行校正。奔馳S級駕駛輔助系統會對一個車輪施加一定的制動力，依靠兩側車輪阻力的差異來實現方向修正。與旋轉方向相比，這樣的操作使得車身姿態變化更小，車內駕乘人員的感受更微妙。

奔馳S級的“王者”格柵得到了延續，代號為W140的第七代奔馳S級也因此命名為“虎頭跑”。在這一代奔馳S級中，“王”字集攝像頭、毫米波雷達、激光雷達于一體，成為名副其實的高科技“虎頭”。

寫在最后

汽車小編在面試時會進行專業知識測試。考試中大概率會出現這樣一道題：—— 現在的奔馳S級是哪一代？作為行業的風向標，每一代奔馳S級的出現都是汽車圈的一件大事。當新一代奔馳S級W223出現的時候，雖然引起了很大的爭議，但誰都知道，會消費的人是不會在意這些流言蜚語的。梅賽德斯-奔馳S級就是梅賽德斯-奔馳S級。性能方面，各方面還是很不錯的。

龐大的車身得益于頂部懸架調校和四輪轉向的加持，操控靈敏性令人驚喜；更不用說奔馳S級一貫的舒適性了。通過減速帶就像碾過棉包，隔絕了所有多余的振動；在這一代以科技為最大賣點的奔馳S級中，如果你是一名司機，同時又不是很穩，那你最好盡量把方向盤留給車.我相信它會比你開得更好。