液力變矩器的結構和工作原理

液力變矩器的結構液力變矩器不僅可以傳遞來自發動機的扭矩，還可以將扭矩倍增后傳遞給變速器。除了液力偶合器的泵輪和渦輪，液力變矩器在泵輪和渦輪之間增加了導向輪。建議變矩器從發動機點火那一刻開始轉動，動力的連接和中斷仍然由變速箱內部的離合器完成。液力變矩器和MT離合器唯一的相似之處就是液力變矩器的“軟連接”特性，類似于MT離合器的“半聯動”工況。有人認為at上的變矩器相當于MT上的離合器，起到連接和中斷動力的作用。其實這種說法是錯誤的。AT與發動機曲軸直接相連，不像MT有離合器。液力變矩器泵輪與變矩器殼連接，變矩器殼用螺栓固定在飛輪上。因為飛輪與曲軸相連，所以泵輪總是與曲軸一起旋轉。泵輪內沿徑向有許多扁平的葉片，葉片內緣裝有導向環，使變速器油能順利流動。其結構如圖所示。發動機運轉時，泵輪內的工作流體在離心力的作用下從泵輪外緣噴出，進入渦輪。隨著發動機轉速的提高，工作流體的離心力增大，泵輪噴出工作流體的速度也增大。渦輪用花鍵連接到齒輪箱的輸入軸上。與泵輪一樣，渦輪也裝有許多葉片，葉片的彎曲方向與泵輪葉片的彎曲方向相反。渦輪葉片和葉輪葉片相對放置，它們之間留有一個小間隙。導向輪位于泵輪和渦輪之間，安裝在通過單向離合器與自動變速器殼體連接的導向軸上。它也是由許多扭曲的葉片組成，通常由鋁合金制成，其目的是使液力變矩器在一定工況下具有增加扭矩的功能。變矩器01的功能是傳遞扭矩。發動機的扭矩通過變矩器的主動元（查成交價|參配|優惠政策）件，再通過ATF到達變矩器的從動元件，最后到達變速器。根據不同的工況，液力變矩器可以在一定范圍內實現轉速和扭矩的無級變化。自動離合變矩器利用ATF傳遞動力，踩下制動踏板，發動機不會熄火，相當于離合器分離；當制動踏板抬起時，汽車就可以啟動，相當于離合器接合。ATF驅動油泵時，需要油泵提供一定的壓力，油泵一般由液力變矩器殼體驅動。變矩器的鎖止機構是如何工作的？在耦合區(即沒有雙轉)，變矩器以接近1: 1的比例將輸入扭矩從發動機傳遞到變速器。然而，泵葉輪和渦輪之間至少有4% ~ 5%的速度差。所以液力變矩器并沒有把發動機的動力100%傳遞給變速器，而是有一定的能量損失。為了防止這種能量損失，降低油耗，當車速高于60km/h時，鎖止離合器會通過機械機構將泵輪與渦輪連接起來。這樣，發動機產生的動力幾乎100%都傳遞給了變速器。鎖緊活塞安裝在渦輪的轉軸上，位于渦輪的前端。當離合器接合時，阻尼構件吸收旋轉力并防止振動。將摩擦材料粘在變矩器殼或變矩器鎖止活塞上，以防止離合器接合時滑動。變矩器中鎖止離合器的位置鎖止離合器的接合和分離由變矩器中液壓油流向的變化決定。其工作過程如下表所示。鎖止離合器分離或接合時的動力傳遞過程。