單向單活塞剎車

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這屬于浮動式卡鉗，它只有一側活塞，當剎車時，活塞將一側的剎車片推向剎車盤，而卡鉗的另一側因為反作用力產生軸向移動，將另一側的剎車片液壓箱剎車盤。

單活塞剎車容易抱死。一般的油碟夾器兩側各一個活塞，但是高端油碟一側是兩個活塞以增加剎車力量。一般玩越野才用到雙活塞。平路單活塞都可以輕松剎到抱死。前剎不太容易剎抱死，但可以加轉換座上大的盤片同樣可以增加剎車力。

單向自增力式制動器只采用一個單活塞式輪缸，活塞作用于前制動蹄上，前、后制動蹄的下端分別浮支在浮動的頂桿的兩端，制動器只在上方有一個支承銷，不制動時，兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉*在支承銷上。

需要 需要改，剎車力道不足，該車搭載前后單向單活塞卡鉗，前叉過軟，NMAX 155的避震屬于較軟的設定，若車主硬要騎著舒適車款進行激烈操駕，避震一定無法負荷。

單活塞。21款阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）是馬自達旗下的一款汽車，該車的介紹簡章中介紹，該車搭配的原廠卡鉗為浮動式單向單活塞（活塞直徑56mm）卡鉗。

在剎車時，高壓剎車油推動卡鉗內的活塞，將制動蹄片壓向剎車盤，從而產生制動效果。換剎車卡鉗能夠讓剎車不再疲軟，這取決于剎車卡鉗的活塞。在一般情況下原廠出庫的車輛，它們的卡鉗的配置都是單向單活塞的。