汽車發動機配氣機構有幾種形式?

1、因為它的進、排氣門在氣缸的一側，壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。頂置凸輪軸式配氣機構 一般發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。

2、發動機的配氣機構是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。

3、正時齒輪上有正時標記，裝配時必須按要求對齊。鏈條類型：傳動鏈驅動特別適用于凸輪軸頂置氣門機構。為了保證鏈條在工作時有一定的張力而不掉鏈，配有鏈條導板、上下鏈條張緊輪等部件。

4、單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。

5、四沖程發動機配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發動機上的布置，常見的配氣機構可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。

6、為了保證配氣機構正常工作，凸輪在凸輪軸上的相對角位置有嚴格的要求。同一缸的各排氣凸輪的相對角位置，保證一個工作循環中的配氣相位；各缸進氣(或排氣)凸輪的相對角位置、則應與發動機的點火次序相一致。