寶馬x5底盤具體運用了什么?

寶馬X5 參考價：61.20萬起

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1、細節方面，減震筒下方有一個電磁閥，表明裝配的是可變阻尼的主動懸架；下擺臂上有一塊配重，它的作用是吸收懸架在路面上產生的共振，從而減少底盤產生的噪音。

2、副車架方面，寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）采用了全框架結構，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。后懸架 寶馬X5的后懸架是五連桿式結構，全部采用沖壓鋼板。

3、總的來說，寶馬X5底盤的結構與上一代相比沒有太大變化，依然是前雙叉臂后多連桿的形式。在上一代E70上，寶馬X5首次使用了雙叉臂的前懸架，這一代也一直延續，其主要部件全部為鋁合金部件。

4、多支臂多節點連接有效分散車輪的受力，配合全鋁副車架可以讓承載式車身的全新一代寶馬 X5 能夠在這一代承擔起越野時的工作強度。

5、國產x5底盤使用的是鋁合金的高強度護板這和偏重公路性能的復合材料比想必重量有所增加，但在越野時卻能有效的起到保護作用。而且護板的導流和散熱工藝也非常優秀，可見寶馬沒有放棄當家的行駛品質。

6、寶馬X5經過換代后，底盤進行了改良，采用了日前suv中最為流行的前雙叉臂后多連桿的組合形式，新x5 0si沒有底盤升降功能，8帶有空氣懸掛，可以在行駛中面對不同路況進行底盤升降。