直噴發動機哪里積碳

很多朋友對于直噴發動機哪里積碳和缸內直噴的發動機積碳來自于哪里不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

直噴發動機都容易積碳嗎

只是是燃油車，不論是什么發動機，都會有積碳，只不過直噴發動機的積碳堆積在燃燒室里，附著在活塞頂部，最直接感受就是出現怠速抖動，油耗增高，動力變差等癥狀。

1、積碳形成原因有很多，汽油機油品質不好，長期習慣低速或者市區短途行駛，經常怠速，開空調時間過長等等原因都會導致發動機積碳；

2、發動機在工作中由于燃燒不充分而形成了積碳，附著在汽缸蓋和火花塞周圍，會影響發動機的性能；

3、燒機油的車輛如果不及時修復，機油進去燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，形成惡性循環，過多的積碳就會導致缸壁拉缸甚至爆缸，最后不得不大修。

解決方法：定期使用有效的PNF司有普原液類添加劑清潔油路和積碳，疏通噴油嘴，改善燃燒不良狀況，降低發動機故障概率，規避燒機油風險。

為什么缸內直噴發動機特別容易積碳

一、跟直噴發動機的結構有關

缸內直噴發動機，由于氣門口沒有了汽油的清洗，這里就成了積碳的重災區，平時使用的汽油添加劑、吊瓶都無法清洗到進氣門的積碳。隨著缸體的廢氣直接經過廢氣循環閥堆積在氣門口，氣門口積碳堆積速度遠高于電噴發動機，如果不及時處理，會造成啟動困難、發動機抖動、敲缸爆震、動力下降、油耗增高等現象。二、直噴發動機積碳清洗的難點在進氣門

需要使用進氣清洗設備連接到進氣系統，著車利用真空將清洗劑通過進氣管道，直接到達進氣門背部積碳重災區，經過1小時的分解清洗，清除附著在進氣門的大部分積碳。

為什么直噴比非直噴發動機更容易積碳的原因

缸內直噴發動機的積碳問題一直有爭議，關鍵在各人用車情況不同。

簡單地說，經常能讓車跑起來的，積碳情況就好得多；而經常擁堵低速行駛，特別是高溫天氣長時間擁堵的，積碳概率就高得多。

概略分析原因如下：

缸內直噴發動機，燃油是直接噴射到氣缸里與進氣混合燃燒；

而多點噴射是在進氣歧管里和進氣混合后再噴入氣缸燃燒；

在高氣溫、低速度的前提下，這兩種噴射方式，后者的燃油混合氣溫度相對較低，理論上更利于充分燃燒。

直噴方式在低速高溫工況下，燃燒是不那么充分的，更容易積碳。

缸內直噴加分層燃燒的原理，在理想工況下的確效率更高，動力更強。而當堵車、緩慢跟車儒行成為常態，理想工況少，就容易暴露出積碳的問題。

據不完全統計，采用直噴技術的車輛，在定期回保養的時候，經常會被推薦使用清潔劑，理由就是”可以有效抑制積碳的形成“。

缸內直噴的發動機積碳來自于哪里

積碳當然是汽油帶來的，這是缸內直噴式燃油系統的發動機的通病。主要原因可能是汽油與空氣的混合不充分，導致汽油不能完全燃燒，就會留下大量的碳灰，附著在燃燒室表面。而在進氣管噴射汽油的發動機，其混合氣吸入氣缸之前有一段距離，可以充分與氧氣混合，而且還要在氣缸中壓縮，然后才點燃，其混合氣的燃燒就比較充分了，因此積碳就會比較少。

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