彎道全加寬的作用

很多朋友對于彎道全加寬的作用和鐵軌在彎道為什么要加寬不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

鐵軌在彎道為什么要加寬

肯定要加寬

軌距和曲線半徑的關系:

曲線半徑>=350

軌距

=1435毫米

曲線半徑>=300

--

曲線半徑<350

軌距加

5毫米

曲線半徑<300

軌距加

15毫米

加寬軌距是為了更好拐彎(大彎走大輪,小彎走小輪)和保證安全

什么是道路加寬

道路加寬可以理解為因為原有道路太窄，不能滿足通行需求，采取擴建或改建方式對原有道路進行加寬處理；也可以理解為道路加寬段，即在道路合適路段設立緊急停車帶、錯車帶以及道路超高加寬等。

汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內側的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側的前輪行駛軌跡半徑最大。當轉彎半徑較小時，這一現象表現得更為突出。為了保證汽車在轉彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。

彎道加寬的設置條件和位置

根據《公路路線設計規范》規定：二、三、四級公路圓曲線半徑小于250米時，需要考慮設置路面加寬。其原因在于，第一，在彎道上，貨車的車寬度大、長度長，經過對車輛轉彎軌跡地計算、分析，其在彎道上正常轉彎的軌跡可能會大于車道和路面（一般路段）所提供的寬度條件；

第二，我國二、三、四級公路主要是雙車道公路，采用非分隔的對向行車方式。

這樣，當對向車道的車輛在相遇錯車時，就可能會出現橫向寬度、空間不夠、通過性不足的情況。

因此，《規范》以雙車道公路、對向通行大型車輛作為相對不利的工況條件，通過實驗、研究，確定提了出雙車道公路在不同功能分類條件下的加寬數值。

道路彎道加寬規范在那側

除非因為自然條件不具而不得以在外側加寬外，道路彎道加寬一般是加在內側。

文章分享結束，彎道全加寬的作用和鐵軌在彎道為什么要加寬的答案你都知道了嗎？歡迎再次光臨本站哦！