直通排氣頭段作用

老鐵們，大家好，相信還有很多朋友對于直通排氣頭段作用和直通頭段的利弊是什么的相關問題不太懂，沒關系，今天就由我來為大家分享分享直通排氣頭段作用以及直通頭段的利弊是什么的問題，文章篇幅可能偏長，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

直通頭段的利弊是什么

改裝直通頭段的優點:排氣順暢，高轉速馬力強勁。壞的是D擋低扭會丟，臭，不環保。汽車改裝離不開排氣、懸架、輪轂甚至發動機。排氣系統有很多種改進。許多排氣修改只是為了有一個好的聲音。更專業的一點是隨著發動機改裝調整更合適的排氣，讓發動機爆炸更好。第一段是與發動機排氣直接相連的部分。這一段的修改往往是對全段排氣進行修改，加大口徑。改為直通頭段，大流量進氣，排氣和加速更順暢，動力更強，效果還是很明顯的。當然，如果改變不好，不僅沒有好處，還會影響汽車本身的動力。且直接廢氣排放不達標。改裝后的直排氣管一般速度慢、力小、噪音大、體積大。未經處理的廢氣排放超標，會造成嚴重污染。當它飄入車內時，會要求有臭味，油耗會變高。

排氣頭段直通和200目的有什么區別

1、300目：300目車輛出氣量大，排放量也會相應的增大。

2、200目：200目車輛相對于300目出氣量小，排放量會小于300目。

二、聲音不同

1、300目：300目排氣管的聲音能達到150分貝。

2、200目：200目排氣管的聲音在100分貝左右。

排氣頭段的作用是什么

排氣頭段的作用是用來檢測空燃比，降低廢氣在出引擎時的污染值，達到環保效果。它一般指的是和發動機的排氣直接連接的部分，主要包括三個部分：金屬連接管路、軟連接、金屬高流量三元催化器。

排氣頭段是應對環保時代而生的產物，廠商為了解決環保問題，首先要讓廢氣在出引擎時的污染值就降低，為了讓出引擎污染值降低，供油、點火與進氣各方面必須配合精準。為了控制這個精準度，必須要在觸媒前后設置一個前含氧感知器，用來監測空燃比，同時，還需要一個后氧傳感知器，用來檢測殘氧的變化量，最后根據觸媒所消耗氧氣量來估算是否要增減供油和進氣量。而環保標準越嚴格，觸媒孔的密度也會越高，這樣才會有足夠反應面積和體積降低污染值，達到環保效果。

對于排氣改裝來說，排氣頭段的改裝效果會大于只改中尾段的效果。特別是在使用外掛電腦或ECU改裝的情況下，為了最大限度的提升動力，排氣頭段是一定要換的。同時，頭段改裝對于渦輪也是有一些好處的。

改排氣直通頭段亮故障對發動機有影響嗎

1.在車輛起步時，不能一腳油門轟下去，轉速達到3000轉以上是非常損壞發動機的，容易導致發動機過早的損耗。所以起步時應該輕財油門，轉速不要超過2000轉。

2.新車一般3000公里以內要注意磨合，車速不應超過80邁，否則會對發動機不利的。新車剛打火時，不要立即起步，特別是在冬天，讓車輛熱一到兩分鐘再走，讓機油到位比較好。

3.發動機機油能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防銹、防蝕等作用，因此想更好的保護車的發動機，要使用合格的機油，不能用劣質的或假冒機油。如果是新車，要嚴格使用車輛專用的機油。

好了，文章到此結束，希望可以幫助到大家。